分配阀内的增压阀下部与（）相通。
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分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与（）相通。
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当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
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在分配法中设置增压阀的目的是什么？
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在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。
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柴油机产生低温腐蚀的零件是（）。 Ⅰ.排气阀杆下部； Ⅱ.增压器透平壳体内部； Ⅲ.进气阀； Ⅳ.排气烟道。
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109分配阀增压阀的上部与（）相通。
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分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。
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103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
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109分配阀增压阀下部沟通的是总风与（）的通路。
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紧急阀％内的紧急活塞杆上设有（）个缩孔，下部横向缩孔Ⅲ用来（）.
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109型分配阀增压阀下部（）相通。
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104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、（）和增压阀等五部分组成。
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109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）
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109型分配阀增压阀下部与（）相通。
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当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
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在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断（）进入容积室的通路。
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内平衡式热力膨胀阀膜片下部空间与（）是相通的
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YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。
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104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
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分配阀主阀由（）、均衡部及紧急增压阀和主阀体四部分组成。
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分配阀增压阀在紧急制动时，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。
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机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。
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紧急阀95内的紧急活塞杆上设有三个缩孔，下部横向缩孔Ⅲ用来控制（)。
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型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用，提高制动力，缩小制动距离（）
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