起落架选择活门位于（）

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  A . 减震支柱的顶部 B . 减震支柱的中部 C . 减震支柱的底部 D . 右轮舱里

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• 起落架收放系统的选择活门是通过什么来控制其作动以实现液压流向控制的（）

  A . 电作动 B . 液压作动 C . 机械作动 D . PSEU控制

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• 起落架轮换活门从哪里获得信号（）。

  A . PSEU B . 位置电门 C . AACU D . 控制手柄

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• 主起落架减震支柱的充气活门位于减震支柱的（）。

  A . 顶部 B . 下部右侧 C . 中部右侧 D . 上部内侧

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• 当人工放起落架时选择活门处于（）

  A . UP B . DOWN C . OFF D . 不能确定

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• 起落架选择活门位于（）

  A . 前轮舱 B . 主轮舱左侧 C . 主轮舱右侧

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• （EMB145）起落架收上锁好，起落架电磁活门和前轮舱门电磁活门分别是（）

  A . 断电；通电 B . 通电；断电 C . 通电；通电

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• 前起落架顺序活门的旁通活门是用于：（）。

  A . 前起落架顺序活门失效后，提供旁通压力用于起落架收放 B . 在起落架收上期间，保持收放作动筒有收上压力，直到手柄放到“0FF〈关断〉”位 C . 在起落架收上之前，提供液压到起落架锁作动筒，用于作动筒开锁 D . 在起落架收上之前，提供液压到门作动筒，用于门的开锁

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• 简述起落架转换活门的作用。

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• 前起落架收上和放下时活门总管中的释压活门释放压力是（）

  A . 当前起落架的运动反向驱动锁作动筒时所产生的高压 B . 液压系统A的工作时产生的高压 C . 液压系统B的工作时产生的高压 D . 当前起落架加速运动时产生的高压

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• 液压压力供给起落架系统，在起落架选择活门中，什么时候旁通活门移到旁通位置（）。

  A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

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• 起落架隔离安全活门的作用是（）

  A . 防止起落架在地面收起 B . 防止地面起落架舱门突然打开 C . 在飞机达到一定空速后切断起落架系统的压力 D . 以上说法都不对

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• 主起落架舱门安全活门的作用是：（）。

  A . 若从地面接近舱门，当关上主起落架舱门时可减小舱门关闭速率 B . 起落架全部放下以前防止主起落架舱门关闭 C . 操作备用放下起落架及地面松开舱门时，给主起落舱门作动筒释压 D . 主起落架收上系统释压时，防止舱门锁松开

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• 起落架旁通活门的工作条件。

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• 两个主起落架收放选择活门安装位置是：（）

  A . 都装在右主轮舱 B . 都装在左主轮舱 C . 分别装在左右主轮舱 D . 分别装在左右机翼-机身整流罩中

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• 起落架选择活门的位置是由_控制的（）

  A . 转换活门 B . 旁通活门 C . 油门手柄 D . 收放手柄

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• 关于起落架选择活门的说法正确的是：（）。

  A . 它受控于驾驶舱的起落架备用伸出电门 B . 它的作用是备用放出起落架时将起落架收上管路压力通回泊 C . 它与起落架手柄位置相对应，有三个位置“UP，0F，DOWN” D . 它装在左轮舱后隔恒上

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• 起落架系统中的反向活门是（）

  A . 由侧撑杆机械作动的 B . 确保在起落架运动过程中确保主起落架舱门打开 C . 由主起落架上锁机构机械作动 D . A和B

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• 起落架选择活门上的旁通活门的作用是（）。

  A . 起落架收上后，为系统释压 B . 起落架放下后，为系统释压 C . 备用收上起落架时，旁通A系统的压力 D . 应急放下起落架时，旁通系统压力

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• 起落架选择活门位于什么位置？

  A . 机身上部整流罩内 B . 机腹底部的整流罩内 C . 左液压舱内 D . 右液压舱内

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• 位于起落架供压管路上的旁通活门（）

  A . 正常情况下总是关闭的 B . 用于在自动缝翼工作，且A或B液压系统不正常时，关闭以限制供压起落架收放 C . 在空中总是关闭的 D . 其开关控制和PTU没有关系

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• 主起落架减震支柱的勤务活门在（）

  A . 只在减震支柱顶部 B . 只在减震支柱底部 C . 只在减震支柱侧面 D . 减震支柱侧面、底部都有

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• 当需要给备用液压油箱加油时,加油选择活门应该位于（）

  A．A B．B C．STANDBY D．OFF

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• 32-30起落架选择活门装于（）

  A．中央操纵台 B．前起落架舱 C．左空调舱 D．主起落架舱顶部

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