起落架减震支柱的充气活门的位置在（）。

相似题目

• 起落架减震支柱内油针的作用是（）

  A . 将减震支柱锁在“收上”位 B . 将减震支柱锁在“放下”位 C . 减震支柱压缩时延迟油液的流动 D . 调节减震支柱内的空气量

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• 大型飞机的起落架减震支柱多为（）

  A . 标准油气式 B . 标准氮气式 C . 标准红油式 D . 标准弹簧式

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• 为何在前起落架减震支柱全压缩的状态，牵引飞机只能在飞机中线45度的范围（）

  A . 会损伤减震支柱 B . 会损伤前轮 C . 会损伤前起落架舱门 D . 对飞机无任何影响

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• 简单支柱式和撑竿支柱式起落架的主要受力构件是减震支柱。

  A . 正确 B . 错误

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• 主起落架减震支柱的充气活门位于减震支柱的（）。

  A . 顶部 B . 下部右侧 C . 中部右侧 D . 上部内侧

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• 起落架减震支柱内加入的气体是（）

  A . 氮气 B . 氧气 C . 氢气 D . 空气

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• 减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱（）时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。

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• 前起落架减震支柱和主起落架减震支柱各有几级（）

  A . 前1，主2； B . 前2，主2； C . 前1，主1

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• 连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是：（）.

  A . 限制伸长行程。 B . 防止反跳。 C . 保持正确的轮子方位。 D . 限制压缩行程。

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• 在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了：（）.

  A . 限制防扭臂的伸张。 B . 校正机轮的定位。 C . 限制伸张行程。 D . 减小回跳作用。

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• 主起落架减震支柱的哪一级有油液（）

  A . 第二级； B . 第一级； C . 两级都有

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• 每一个主起落架有三个舱门，其中与减震支柱固定在一起的是（）

  A . 外舱门 B . 中舱门 C . 内舱门 D . A和C

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• 在起落架油气式减震支柱内安装的缓冲装置是为了：（）.

  A . 限制防扭臂的伸张 B . 校正机轮的定位 C . 限制减震支柱的伸张速度 D . 限制减震支柱的压缩速度

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• 起落架减震支柱勤务时参考的是（）曲线。

  A . 温度-压力 B . 温度-高度 C . 压力-高度 D . 上述均不正确

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• 前起落架减震支柱定中凸轮的功用是（）。

  A . 顺利收轮 B . 增加稳定 C . 正常接地 D . A+C

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• 起飞后，如果左主起落架减震支柱卡在压缩位：（）.

  A . A.起落架可在任何情况下收起（安全） B . B.前轮定中时，起落架可收起 C . C.起落架无法收起，起落架收放手柄被锁在下位 D . D.起落架总是可以用人工曲柄备用收起

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• 为了将主起落架可靠定位在正前方而不会左右摆动，并限制减震支柱的伸张行程，在减震支柱的内、外筒之间安装有：（）.

  A . 机械止挡 B . 扭力臂 C . 侧撑杆 D . 减摆器

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• 主起落架减震支柱的勤务活门在（）

  A . 只在减震支柱顶部 B . 只在减震支柱底部 C . 只在减震支柱侧面 D . 减震支柱侧面、底部都有

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• 支柱式起落架的受力支柱本身就是减震器，机轮直接连接于支柱下端，支柱上端则固定在机体骨架上，连接形式按收放要求分为悬臂式和撑竿式两类。

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• 737-300/400主起落架的充气和充油活门在什么位置？

  A．充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱顶部。 B．充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱侧面。 C．充油活门在减震支柱侧面，充气活门在减震支柱顶部。 D．充油活门和充气活门都在减震支柱侧面

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• 给减震支柱充油时：A、先打开减震支柱的充气活门

  B、不必打开减震支柱的充气活门

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• 起飞后，左侧主起落架减震支柱卡在压缩位，会出现什么情况？-32-10-10）（）

  A．起落架可在任何情况下收起（安全） B．前起落架在中间位时，起落架可收起 C．起落架无法收起，起落架收放杆被锁死

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• (起落架前轮转弯)起飞后，左侧主起落架减震支柱卡在压缩位，会出现什么情况?

  A．前起落架在中间位时，起落架可收起 B．起落架可在任何情况下收起(安全) C．起落架无法收起，起落架收放杆被锁死

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• （A320）起飞后，如果左主起落架减震支柱卡在压缩位：（）

  A．起落架可在任何情况下收起（安全） B．前轮定中时，起落架可收起 C．起落架无法收起，起落架收放手柄被锁在下位 D．起落架总是可以用人工曲柄备用收起

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