起飞后，如果左主起落架减震支柱卡在压缩位：（）.

相似题目

• 起落架减震支柱内油针的作用是（）

  A . 将减震支柱锁在“收上”位 B . 将减震支柱锁在“放下”位 C . 减震支柱压缩时延迟油液的流动 D . 调节减震支柱内的空气量

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• 起落架减震支柱的充气活门的位置在（）。

  A . 减震支柱的顶部 B . 减震支柱的中部 C . 减震支柱的底部 D . 右轮舱里

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• 关于起落架减震支柱封严，下面说法正确的是（）

  A . 有主封严和备用封严 B . 主封严失效时备用封严自动接替其工作 C . 用于防止内外筒油气之间的相互泄漏 D . 备用封严的启用需要操作备用封严作动活门

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• 如果主起落架减震支柱出现渗漏，要放行飞机，应做（）

  A . 更换减震支柱 B . 更换密封圈 C . 给减震支柱加油 D . 不用更换密封圈，让备用密封圈起作用就行

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• 大型飞机的起落架减震支柱多为（）

  A . 标准油气式 B . 标准氮气式 C . 标准红油式 D . 标准弹簧式

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• （EMB145）前起落架减震支柱内（）

  A . 上腔充氮气，下腔充油液 B . 上腔充氮气和油液，下腔充氮气 C . 上腔充油液，下腔充氮气

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• 为何在前起落架减震支柱全压缩的状态，牵引飞机只能在飞机中线45度的范围（）

  A . 会损伤减震支柱 B . 会损伤前轮 C . 会损伤前起落架舱门 D . 对飞机无任何影响

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• 简单支柱式和撑竿支柱式起落架的主要受力构件是减震支柱。

  A . 正确 B . 错误

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• 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构（）.

  A . A：梁元件 B . B：板件 C . C：杆件 D . D：薄壁结构

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• 主起落架减震支柱的充气活门位于减震支柱的（）。

  A . 顶部 B . 下部右侧 C . 中部右侧 D . 上部内侧

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• 起落架减震支柱内加入的气体是（）

  A . 氮气 B . 氧气 C . 氢气 D . 空气

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• 前起落架减震支柱和主起落架减震支柱各有几级（）

  A . 前1，主2； B . 前2，主2； C . 前1，主1

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• 主起落架减震支柱的哪一级有油液（）

  A . 第二级； B . 第一级； C . 两级都有

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• 在起落架油气式减震支柱内安装的缓冲装置是为了：（）.

  A . 限制防扭臂的伸张 B . 校正机轮的定位 C . 限制减震支柱的伸张速度 D . 限制减震支柱的压缩速度

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• 起落架减震支柱勤务时参考的是（）曲线。

  A . 温度-压力 B . 温度-高度 C . 压力-高度 D . 上述均不正确

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• 前起落架减震支柱定中凸轮的功用是（）。

  A . 顺利收轮 B . 增加稳定 C . 正常接地 D . A+C

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• 着落过程中，当选择了反推（至少在一发上，另一台发动机在或接近慢车位）并且一个主起落架减震支柱被压缩时，地面扰流板将（）

  A . A、全部放出 B . B、部分放出，以便缓和第二个主起落架支柱的压缩 C . C、不会放出

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• 为了将主起落架可靠定位在正前方而不会左右摆动，并限制减震支柱的伸张行程，在减震支柱的内、外筒之间安装有：（）.

  A . 机械止挡 B . 扭力臂 C . 侧撑杆 D . 减摆器

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• 起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置（）？

  A . 地面保险销。 B . 收上锁电门。 C . 放下锁电门。 D . 地面安全电门。

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• 主起落架减震支柱的勤务活门在（）

  A . 只在减震支柱顶部 B . 只在减震支柱底部 C . 只在减震支柱侧面 D . 减震支柱侧面、底部都有

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• 反推的放出起动条件是：A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

  B 地面减速板预位且油门杆在反推位 C 油门杆位于最大反推位 D 自动刹车工作且油门杆在反推位

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• 起飞后，左侧主起落架减震支柱卡在压缩位，会出现什么情况？-32-10-10）（）

  A．起落架可在任何情况下收起（安全） B．前起落架在中间位时，起落架可收起 C．起落架无法收起，起落架收放杆被锁死

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• (起落架前轮转弯)起飞后，左侧主起落架减震支柱卡在压缩位，会出现什么情况?

  A．前起落架在中间位时，起落架可收起 B．起落架可在任何情况下收起(安全) C．起落架无法收起，起落架收放杆被锁死

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• （A320）起飞后，如果左主起落架减震支柱卡在压缩位：（）

  A．起落架可在任何情况下收起（安全） B．前轮定中时，起落架可收起 C．起落架无法收起，起落架收放手柄被锁在下位 D．起落架总是可以用人工曲柄备用收起

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