给减震支柱充油时:A、先打开减震支柱的充气活门
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起落架减震支柱的充气活门的位置在()。
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测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定().
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大型飞机的起落架减震支柱多为()
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减震支柱向内倾斜,产生的结果有()
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测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的()。
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简单支柱式和撑竿支柱式起落架的主要受力构件是减震支柱。
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主起落架减震支柱的充气活门位于减震支柱的()。
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保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是()
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起落架减震支柱内加入的气体是()
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减震器油量充灌的正常标准是:当减震支柱()时,油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。
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给减震支柱充油时:()
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前起落架减震支柱和主起落架减震支柱各有几级()
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用高压气瓶向低压气瓶或轮胎、减震支柱等充气时,须使用()放气应缓和打开。
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现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。
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以油气式减震支柱着陆减震是利用()
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要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能,最关键的因素是:().
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对一个空的减震支柱进行灌充油液时,应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作目的是:().
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为了将主起落架可靠定位在正前方而不会左右摆动,并限制减震支柱的伸张行程,在减震支柱的内、外筒之间安装有:().
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给减震支柱充气时:()
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减震支柱内部灌充的气体可以:().
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关于减震支柱封严说法正确的是()。
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主起落架减震支柱的勤务活门在()
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反推的放出起动条件是:A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩),油门杆位于慢车反推与最大反推之间,且对应的FADEC工作
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关于减震支柱勤务曲线的说法正确的是()
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