紧急疏散门（逃生门）位于列车端部的司机室内。
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所有室内场所均须设置逃生门，且工作时间不得将逃生门闭锁
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CRH1动车组在司机室未被激活，ATP紧急刹车，乘车门打开，停车制动有效等情况通过什么硬件方式，阻断变流器，防止列车启动（）.
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司机室的后面的端墙有一扇通向客室的小门（普通门），供司机可直接进入客室。此门在正常情况下可使用，当列车遇到紧急情况，需将乘客从司机室向外疏散时，也可以在打开通客室门的同时在打开此门。
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南京地铁一号线的紧急逃生门中的紧急疏散前门采用（）设计。
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疏散走道是疏散时人员从房间内至房间门，或从房间门至疏散楼梯或外部出口等安全出口的室内走道。
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司机打开安全疏散门后，安全疏散门锁好继电器得电。
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西门子A型电动列车紧急疏散门有一个检查钢丝绳安放位置正确与否的行程开关，（）的行程开关，否则列车无法启动。
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NJ07型列车司机室逃生门采用的逃生梯结构。
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宁天城际正线隧道区间需要进行乘客疏散时，只能打开逃生门，放下逃生坡，进行疏散。
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南京地铁2号线车辆上的门可分为4种，分别为：（）、司机室侧门、紧急逃生门和司机室隔间门.
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逃生门有紧急逃生前门和（）两部分组成。
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紧急疏散门设置在Tc车的二位端一位侧，是列车上配置的乘客紧急疏散装置。
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南京地铁一号线的紧急逃生门中的紧急疏散坡道采用（）设计。
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一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。
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当安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到（）位置，这样安全疏散门锁好监控继电器得电。
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当现场条件仅允许通过司机室紧急疏散门进行疏散时处理程序错误的是？
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当安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置，这样安全疏散门锁好监控继电器得电。（)
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车站的站台端部，设置向站台内侧开启的端门，供司机、车站管理人员及区间事故疏散人员用。沿站台长度方向设置内侧开启的应急门，为特殊情况下乘客疏散用（）
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列车发生毒气：事态严重，必须停在区间时，根据事故位置和现场情况，立即组织车内乘客通过逃生门进行疏散;同时将疏散方向报告行调。（)
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紧急疏散门操作时的安全区域为（）
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列车在区间车厢内发生乘客恐慌未拉下车门紧急解锁手柄时以下属于司机岗位指引正确的是（）
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118、紧急疏散门位于（）。
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NJ08型电客车动车前，司机可以通过司机室左右侧关门灯灭判断车门（司机室侧门、逃生门、客室门）全部关闭到位（）
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NJ08型电客车门关好灯亮表示客室门、司机室侧门、逃生门已经全部关闭到位（）
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