车辆制动率的大小一般由车辆总重决定。()
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车辆制动率的首要决定因素是车辆制动滑行条件。
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重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的()成正比。
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一般线路限速由固定的线路()速度或机车、车辆的()速度决定。
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决定车辆制动性能的因素有:()。
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车辆方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的,其推出的方向为(),相反的方向为()。在第一位车端一般都装有手制动机。对于多制动缸的长大货物车,应以装有手制动机的一端为第一位;个别两端均装有手制动机的车辆以出厂时所涂打的标记为准。
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车辆制动率的首要决定因素是车辆制动()条件。
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车辆总制动距离的长短由()所决定。
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铁路车辆一般由()、走行装臵、车钩缓冲装臵、制动装臵、车内设备等五个基本部分组成。
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客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车,由()决定,对随车车辆乘务员预报的客车故障,列检作业场应积极配合处理。
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对于一般轨道车辆来说,垂向力的作用方向如下:车体的总重——()——构架——一系悬挂——轮对
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重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的重量()。
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车辆方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的,其推出的方向为(),相反的方向为第二位。在第一位车端一般都装有手制动机。对于多制动缸的长大货物车,应以装有手制动机的一端为第一位;个别两端均装有手制动机的车辆以出厂时所涂打的标记为准。
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车辆总重与车辆全长之比,称为()。
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车辆制动装置由()和车辆基础制动装置两部分组成.
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