某一船舶在不同航次中装载同一种谷物,谷物倾侧力矩相同,排水量相同,则由于谷物移动引起的船舶横倾角()
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其他条件相同,减小谷物倾侧力矩可使得剩余动稳性值()。
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按照IMO《谷物装运规则》,在计算装谷物船稳性时,谷物移动倾侧力矩包括()。
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谷物移动产生的倾侧力矩小于其相应的许用倾侧力矩,则船舶GM()。
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若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩,则散装谷物船满足()。
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满载谷物舱的谷物移动倾侧力矩的大小与()无关
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散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可以使()。
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散装谷物船舶的货舱舱壁呈斜面形的作用是()。 ①限制舱内顶层谷物移动 ②便于平舱 ③便于清舱 ④可作压载舱 ⑤减少谷物移动倾侧力矩 ⑥保证货舱结构的强度和美观
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散装谷物船舶的货舱舱壁呈斜面形的作用是()。 ①限制舱内顶层谷物移动;②便于平舱;③便于清舱;④可作压载舱;⑤减少谷物移动倾侧力矩;⑥保证货舱结构的强度和美观。
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散装谷物船舶的许用倾侧力矩是指()。
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若谷物移动倾侧力矩大于许用倾侧力矩,则散装谷物船需通过()方法增大谷物许用倾侧力矩,使其满足要求。
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在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁,其谷物移动倾侧力矩值约变为原来值的()。
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某散装谷物船装载后Δ=47100t,KM=11.163m,KG=8.180m,自由液面力矩4239³9.181KN²m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4(以舱容中心为谷物重心),部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4,谷物积载因数为1.139m3/t,则由于谷物移动引起的船舶静横倾角为()o。
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通常情况下,散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而()。
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同一船舶在两航次中排水量、初稳性高度、谷物倾侧体积矩均相同,则装载积载因数大谷物的静横倾角()。
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在散装谷物船舶的矩形货舱内设置一道纵向隔壁,其谷物移动倾侧力矩值将变为原来值的()。
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IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时,若满载舱的谷物重心取在体积中心,则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的()倍。
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某散装谷物船装载后算得:满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4(以舱容中心为谷物重心),部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4,谷物积载因数为1.139m3/t。该船总谷物倾侧力矩为()t²m。
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按照IMO《谷物装运规则》,在计算装谷物船稳性时,谷物移动倾侧力矩包括()
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内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量,谷物的垂向移动使()。 A. 船舶稳性会增大 B. 船舶稳性会减小 C. 船舶稳性不会发生变化 D. 对船舶稳性的影响不能确定舶重心升高,而谷物的横向移动将产生谷物横向倾侧力矩,使船舶出现横倾角,导致船舶
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在散装谷物船舶的矩形货舱内设置两道纵向隔壁,其谷物移动倾侧力矩值将减少原来值的()
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散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可使。
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若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩,则散装谷物船满足()。①经自由液面修正后的GM≥0.30m ;②谷物假定移动引起的静横倾角θh≤12°;③船舶的剩余动稳性值S≥0.075m.rad
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某散装谷物船装载后Δ=47100t,KM=11.163m,KG=8.180m,自由液面力矩4239³9.181KN²m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m<sup>4</sup>(以舱容中心为谷物重心),部分装载舱谷物横向体积矩为13100m<sup>4</sup>,谷物积载因数为1.139m<sup>3</sup>/t,则由于谷物移动引起的船舶静横倾角为()
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某一船舶在不同航次中排水量和初稳性高度相同,则谷物假定移动引起的船舶横倾角()
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