如果往复式压缩机的压缩比过高，会使排汽温度（）。
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柴油机的压缩比过高，将使柴油机工作粗暴，机件受力过大，磨损加剧，同时也将使压缩过程所消耗的压缩功增大，柴油机的机械效率下降，输出功率降低。
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根据压缩机的选择一般压缩比应小于（），压缩比过大，会使压缩机（）过高
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压缩机机体温度过高的原因吸气温度过高、部件磨损造成摩擦部位发热、油（）不足、压力比过大等。
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生料铁铝比过高，会使烧结温度范围（）。
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往复式压缩机汽缸余隙增大，会使打气量下降。（）
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如果往复压缩机排气阀窜气，则排气温度必然（）
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如果光比过高，会使被摄体产生明部与暗部的（）现象会比黑白摄影的影调合并更令人失望和不可挽救。
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往复式新氢压缩机排气温度过高的原因不包括（）。
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吸气温度过高和压缩比过小，会引起螺杆压缩机机体温度过高。
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引起燃烧滞燃期变长的主要原因是（）。 Ⅰ．燃油十六烷值偏低； Ⅱ．供油提前角过大； Ⅲ．压缩比过高； Ⅳ．压缩终点压力、温度偏低； Ⅴ．转速升高； Ⅵ．雾化质量好。
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暖机过程中，蒸汽流量较少，流速较慢，叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带走会使排汽温度升高。
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汽轮机真空下降使排汽温度过高可能引起凝汽器铜管松弛，破坏严密性。
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压缩机在开车过程中，造成排汽温度升高的常见原因有（）。
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冷却水温度过高或断流会使制冷压缩机高压保护动作，停止压缩机运转。
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如果往复压缩机吸气阀窜气，则进气温度必然（）
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丙烯制冷压缩机透平低压缸排汽温度一般大于120℃。
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往复式压缩机（）会使排气量降低。
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关于往复式压缩机出口温度过高的危害，下列表述错误的是（）
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冷凝温度过高和蒸发温度过低会使制冷压缩机在运行中压缩比减小（)
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往复活塞式压缩机的循环油温过高的主要原因有（)
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当机组制冷时冷凝压力过高，会使压缩机电机（)。
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氢氮比过高会造合成气压缩机（)。
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当制冷机组的冷凝压力过高,会使压缩机电机超载运行,容易损坏压缩机零件。（)
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往复压缩机气缸的容积恒定不变，如果吸入气体的温度高，则吸入缸内的气体密度就会减小，单位时间吸入气体的质量减少，导致压缩机的生产能力（）
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