送车时发现影响行车安全问题后，立即与（）联系拦停处理。《运细》
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列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。
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向无缓冲装臵的尽头站台送车时，须与尽头站台保持（）m的安全距离；
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实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障，与运输部门联系后利用（）时间，组织故障专修组快速处理。
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在事故发生后，供电调度要与行车调度加强联系、密切配合，采取（），适当调整（），尽可能减少对行车的影响，及时安排抢修和处理时间，尽快恢复对接触网的供电和正常行车秩序。
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TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定拦停处理。标准是：制动梁（）、（）。
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客户在凭证上签字确认后，柜员发现确系内部操作失误导致错入账的，当时无法收回回单的，不得进行抹账处理，应立即与（）联系，并根据全国通退款流程联系发卡行进行后续调账处理。
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TFDS动态检车员发现直接危及行车安全的其它车辆故障，行车调度员安排拦停后，对车辆的处理情况在（）内录入TFDS。
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公司关于现场防洪安全控制工作的规定包括：巡查发现的危及行车安全的问题，立即报告（）
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行车过程中发现异常或事故，及时与（）联系并立即发出停车信号。
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工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先防护、后处理”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。
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信号工在作业之前必须与司机等有关人员联系，并对（）等安全设施进行一次联系性试验，发现异常立即进行处理。
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发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
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当工务人员作业或设备检查发现设备故障后，对行车安全有影响的要立即采取封锁或限速措施，立即向车站、行车调度、工务段（）汇报，工务段调度同时向局工调汇报。
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在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有（）的安全距离。
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检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时，应立即设防护，派人看守，必要时应拦停列车。
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TFDS动态检查发现（）其他危及行车安全的铁路货车故障的故障时，应按规定拦停处理。
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设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时，应果断拦停列车，同步设置防护，并立即向车辆值班员（列车调度员)报告险情，并积极组织应急抢险。（)
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发现胀轨跑道时立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km／h。现场派人看守，整修线路,逐步提高行车速度。（)
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固定行车设备检查中发现问题，要及时解决;对危及行车安全的，须立即采取措施。（)
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如巡检过程中发现问题及时记录并在专业组群报备，影响安全、行车、客运的问题按照公司相关要求立即上报并处理。（)
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TFDS动态检查发现（）危及行车安全的故障时，应按规定拦停处理。《运规》
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巡查（守）人员发现危及行车安全的险情时，坚决贯彻“（）”的原则，及时采取慢行、封锁区间或拦停列车等果断措施，立即向车站值班员（列车调度员）报告险情，做到“宁可错拦，不可错放
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动态检查作业发现“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障，铁路局集团公司红外线调度员立即使用语音记录装置良好的直通电话通知列车调度员立即安排就地停车，同时填写《铁路货车运行安全监控系统拦停通知卡》，送列车调度员签字确认（）
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巡检人员如发现危及行车安全的故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则，及时采取车站扣车或拦停列车等措施进行紧急处理，按规定放行列车，并利用一切条件，向（）或车站值班员汇报
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