在中拱变形时，船底和甲板的受力情况是（）
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甲板边板必须连续且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是：（） ①、甲板边板在上甲板中受力最大；②、承受船体横向变形力的作用；③、容易被甲板积水腐蚀
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如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生（）变形。
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为保证船体固有的强度，最大限度地减轻中拱．中垂及扭转变形，必须注意（）。Ⅰ对船体加强部位要加强保养；Ⅱ按舱容比合理配载，保证左右对称受力；Ⅲ在大风浪中航行时，应注意控制船速，以减少波浪的冲击；Ⅳ大风浪中航行时，还应注意调整纵向摇摆。
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船体中拱时，甲板受到（），船底受到（）。
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船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
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混合骨架式船体结构的特点是：（） ①、主船体中段的强力甲板下采用纵骨架式结构； ②、船底采用纵骨架式结构； ③、首尾端采用横骨架式结构； ④、舷侧和下甲板采用横骨架式结构
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主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的（）状态。
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混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底采用（），而舷侧和下甲板采用（），其首尾端亦采用（）。
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船体甲板和船底的弯曲应力方向（），二者的弯曲应力值（）。
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船舶分为上层建筑和主船体组成，而上层建筑指：（）（1）首楼；（2）尾楼；（3）桥楼；（4）甲板室；（5）船底结构；（6）甲板结构。
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拉深时，平板坯料各部分的受力和变形情况是（）的。
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在中垂变形时，船底和甲板的受力情况是（）
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横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，船体结构是（）。
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高应力与大变形条件下的（）是对应于风荷载、小地震和强地震时钢筋接头的受力情况提出的检验要求。
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对一类航区船舳的强力甲板，船侧和船底外板蚀耗值超过原厚度的（）。
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当船舶（）时，所出现的弯曲变形称为中拱变形。
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船舶发生中垂变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
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对一油船的货油舱内部检查时，应注意（）的腐蚀、变形情况和货油管吸入口处的船底版、舱壁的腐蚀情况。
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
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水密舱壁一般设置在( )之间①单层底船为船底板和舱壁甲板②双层底船内底板和舱壁甲板③船底和下甲板
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混合骨架式船体结构的特点是（）①、主船体中段的强力甲板下采用纵骨架式结构；②、船底采用纵骨架式结构；③、首尾端采用横骨架式结构；④、舷侧和下甲板采用横骨架式结构
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对于军船和海船，其上甲板和船底为什么通常设计成纵骨架形式？（)
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甲板边板必须连续且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是（）①、甲板边板在上甲板中受力最大；②、承受船体横向变形力的作用；③、容易被甲板积水腐蚀
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混合骨架式船体结构的特点是：（）①、主船体中段的强力甲板下采用纵骨架式结构；②、船底采用纵骨架式结构；③、首尾端采用横骨架式结构；④、舷侧和下甲板采用横骨架式结构
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