()是表示货车平均一次周转所走行的距离。
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起,到列车停止运行时止,列车所走行的总距离叫做()。
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着陆距离是指飞机在着陆过程中走行的总距离。()
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设某铁路局2012年日均装车5626车,日均卸车6300车,日均接运重车7357车,年货物周转量86972百万吨公里,货车全周转距离480公里,中转距离120公里,旅行速度30公里/小时,货车一次中转停留时间4小时,一次货物作业停留时间19小时,年日历天数365天。下列属于加速货车周转的经济效果的有()。
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机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。
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设某铁路局2012年日均装车5626车,日均卸车6300车,日均接运重车7357车,年货物周转量86972百万吨公里,货车全周转距离480公里,中转距离120公里,旅行速度30公里/小时,货车一次中转停留时间4小时,一次货物作业停留时间19小时,年日历天数365天。该铁路局2012年的运用货车数为()车。
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设某铁路局2012年日均装车5626车,日均卸车6300车,日均接运重车7357车,年货物周转量86972百万吨公里,货车全周转距离480公里,中转距离120公里,旅行速度30公里/小时,货车一次中转停留时间4小时,一次货物作业停留时间19小时,年日历天数365天。该铁路局2012年的运用货车日产量为()吨公里。
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某分局全年货车总走行18701.3万公里,日均装车619车,卸760车,接重车520车,货车中转距离120公里,旅行速度32公里/小时,货车一次中转平均停留时间2.8小时,一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里/小时,货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时,一次货物作业时间压缩到9.4小时,提高装车静载重,使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变,通过计算分析,判断如下问题。影响该分局货车运用车数的指标是()。
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止,列车所走行的距离叫()。
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平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫()。
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机车技术速度是指列车机车在()内平均每小时走行的公里。
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自阀施行制动时起,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫()
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某分局全年货车总走行18701.3万公里,日均装车619车,卸760车,接重车520车,货车中转距离120公里,旅行速度32公里/小时,货车一次中转平均停留时间2.8小时,一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里/小时,货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时,一次货物作业时间压缩到9.4小时,提高装车静载重,使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变,通过计算分析,判断如下问题。为提高货车旅行速度应采取的主要措施有()。
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()是平均每一台运用机车在一昼夜内走行的公里数。
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在()内所走行的距离称为空走距离。
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设某铁路局2012年日均装车5626车,日均卸车6300车,日均接运重车7357车,年货物周转量86972百万吨公里,货车全周转距离480公里,中转距离120公里,旅行速度30公里/小时,货车一次中转停留时间4小时,一次货物作业停留时间19小时,年日历天数365天。该铁路局2012年的货车全周转时间为()天。
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自阀(大闸)施行制动时,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫()。
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机车日车公里是平均每台运用机车在()内走行的公里数。
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机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。
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()是货物列车在区段内运行(包括在各中间站停留时间在内),平均每小时走行的公里数
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管内工作车从接入分界站或装车站至卸车站平均走行的距离为()。
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机车()是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。
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某铁路局2013年日均装车5626车,日均卸车6300车,日均接运重车7357车,年货物周转量86972百万吨公里,货车全周转距离480公里,中转距离120公里,旅行速度30公里/小时,货车一次中转停留时间4小时,一次货物作业停留时间19小时,年日历天数365天。请回答:该铁路局2013年的运用货车日产量为()吨公里。
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某铁路局日均装车3300辆,日均增加使用车60辆,日均卸车2400辆,平均一日接运重车2640辆,货车全周转距离480公里,中转距离120公里,旅行速度30公里/小时,货车一次中转停留5小时,一次货物作业停留19小时。该路局运用货车数为()车。
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某铁路局2013年日均装车5626车,日均卸车6300车,日均接运重车7357车,年货物周转量86972百万吨公里,货车全周转距离480公里,中转距离120公里,旅行速度30公里/小时,货车一次中转停留时间4小时,一次货物作业停留时间19小时,年日历天数365天。请回答:该铁路局2013年的货车全周转时间为()天。
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