钢轨侧面磨耗发生在小半径曲线的内股钢轨上,是目前曲线上伤损的主要类型之一。
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曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用,常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
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测得某处正线道岔50kg/m导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,试求其总磨耗,并判断其伤损是否轻伤或重伤?
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导曲线钢轨侧面磨耗产生的原因是什么?
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采用12.5m钢轨曲线半径为250m,曲线内股钢轨应采用缩短量为()的缩短轨。
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车轮踏面中斜率为()的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
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更换新道岔验收水平时,一是导曲线内股钢轨高度()外股钢轨高度,二是应符合作业验收标准。
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[计算题]测得某处50kg/m钢轨9号正线道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,试求其总磨耗,并判断其伤损是否轻伤或重伤。
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钢轨侧磨主要发生在小半径曲线上股钢轨上,列车通过小半径曲线,轮轨间存在着较大的()作用引起侧磨。
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当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部()和钢轨波形磨耗。
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当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
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曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应用()调整钢轨联结位置。
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如何减少机车在小半径曲线上的轮缘磨耗?
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侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。
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测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,则其总磨耗为()。
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曲线内股钢轨为什么要采用缩短轨?
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当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部产生()和钢轨波形磨耗。
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导曲线钢轨侧面磨耗产生的原因有哪些?
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测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,则其总磨耗为mm()
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钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨,在小半径曲线地段应铺设在线()钢轨。
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侧面磨耗主要发生在小半径曲线的外雇钢轨,一些小半径曲线,其磨耗达,半年就要更换钢轨()
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减少机车在小半径曲线上的轮缘磨耗在于()
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曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用<>调整钢轨接头位置
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为了预防整治导曲线钢轨侧面磨耗,导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡()
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车辆在曲线半径小的线路上运行时,内侧车轮轮缘压迫钢轨内侧容易扩大轨间距离;并加剧轮缘与钢轨间的磨耗()