新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重,活塞裙部表面烧伤,依此可判断为()。
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按GB“海船系泊及航行试验通则”规定,新造船舶在航行试验时的轴系振动试验项目有()。 a.扭转振动试验; b.纵向振动试验; c.垂荡振动试验; d.回转振动试验。
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在主机吊缸组装过程中,()柴油机活塞装入气缸时活塞杆要用两半式锥形体,其作用是()
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为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况,最好采用()。
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某轮主机运行中,NO.2缸左右道门突然打碎,主机停车。经吊缸检查,发现NO.2缸活塞销断裂,活塞上有纵向裂纹,缸套水封以下部分碎裂。该轮应进行的检测项目包括:()
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根据GB“海船系泊及航行试验通则”规定,新造船舶在系泊试验时对直接传动的主柴油机起动试验是在()不再补气的情况下,冷态、正倒车交替连续起动不少于()次,修理的船舶主机起动试验不少于()次。
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航行中,主柴油机发生拉缸事故,依据拉缸程度、海况等情况分别可采取()的应急措施。Ⅰ.继续航行;Ⅱ.停车;Ⅲ.吊缸检修;Ⅳ.简单的减缸航行;Ⅴ.完全减缸航行。
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船舶发电原动机的运行管理应()。 Ⅰ、保证滑油、冷却水等参数的正常; Ⅱ、定期吊缸检修,但空气滤器没必要定期清洁; Ⅲ、调速器定期检查; Ⅳ、安全装置定期检查。
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“海船系泊及航行试验通则”规定,新造船舶在航行试验时对轴系应进行扭转振动试验,其测点应布置在()。
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吊缸检修时,活塞运动部件吊出后,一般用()盖住气缸,以免异物落人。
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吊缸检修时,对气缸盖应着重检查()的损坏情况。
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发现严重拉缸时,可采取的措施包括()。 Ⅰ.迅速慢车,然后停车 Ⅱ.加强活塞冷却 Ⅲ.盘车 Ⅳ.加强缸套冷却 Ⅴ.情况允许,吊缸检查
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吊缸过程中,在活塞组件吊出之前应先进行()工作。
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船舶副机吊缸作业现场指挥由()担任。
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吊缸检修后,安装活塞运动部件时,不正确的要求是()。
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根据新造船舶试航项目规定,()是无人值班机舱驾驶台控制主机航行试验项目。
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柴油机发生燃烧敲缸的原因有()。 Ⅰ.喷油定时太早 Ⅱ.该缸超负荷运转 Ⅲ.燃油的燃烧性能太差 Ⅳ.气缸套和活塞间隙过大 Ⅴ.气缸套严重磨损Ⅵ.喷油器漏油
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吊缸检查气缸盖的气阀时,主要检查()的损伤情况。
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气门间隙在辅、小修时有惯性消失现象时,应吊缸头检查气阀下情况并处理。压缩压力不合要求或更换缸头、缸套、活塞、连杆等部件,并测量活塞上止点到缸头底面的距离,测量标准值应为以下哪一个()。
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船舶主机吊缸作业必须经()批准。
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根据GB“海船系泊及航行试验通则”规定,新造船舶在航行试验时,主柴油机在作运转试验时应是连续的,中间因故停车一般不能超过()。
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根据“海船系泊及航行试验通则”规定,新造船舶在航行试验时应对操舵装置进行的试验有:()Ⅰ、不少于30min空跑合试验Ⅱ、检测机组自动转换的可靠性Ⅲ、主电源失电,能按规定时间转换至应急电源Ⅳ、在规定条件下测试主、辅操舵装置操舵时间
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吊缸后的测量检查中,发现活塞环搭口间隙明显增大,主要原因是()磨损。
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根据GB“海船系泊及航行试验通则”规定,新造船舶在系泊试验时对直接传动的主柴油机起动试验是在()不再补气的情况下,冷态,正倒车交替连续起动不少于()次,修理的船舶主机起动试验不少于()次。
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柴油机发生燃烧敲缸的原因有()。1.喷油定时太早2.该缸超负荷运转3.燃油的燃烧性能太差4.气缸套和活塞间隙过大5.气缸套严重磨损6.喷油器漏油
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