活塞环的镀铬,会影响()
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镀铬活塞气环,必须安装在第()道活塞环槽内。
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汽车发动机用活塞环表面镀铬的主要目的是()。
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活塞环采用松孔镀铬的目的是()。
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柴油机气缸套、活塞环适于选用()镀铬层。
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松孔镀铬层应用于受重压的滑动摩擦件及耐热、抗蚀、耐磨零件,如内燃机汽缸内腔、活塞环等。
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为了提高活塞环的使用寿命,减少磨损,一般对()的工作表面进行镀铬。
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为了延长活塞环的使用时间,高速柴油机往往对()采用多孔性镀铬处理.
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一般来说,活塞第一道是镀铬环,第二、三道是普通环,安装时不能装错。
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活塞环装入环槽,注意各环切槽的位置和方向,内切槽应()。如有镀铬环应放在()槽内。
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活塞式压缩机的活塞杆的磨损大于()mm的或表面有磨伤、划伤的,可考虑采取镀铬后磨外圆的方法修复。
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在活塞环表面镀铬、喷钼,主要目的在于()。
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在使用镀铬气缸套时,允许对其活塞环表面进行处理的措施是()。 Ⅰ.环外表面喷镀钼 Ⅱ.环表面镀铬 Ⅲ.环外表面镀铜 Ⅳ.环表面松孔镀铬 Ⅴ.环内表面刻纹 Ⅵ.环外表面开设蓄油槽
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镀铬主要用来修复柴油机()的精密偶件、活塞销等。
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活塞环表面镀铬的目的是()。
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安装活塞环时,镀铬环应装在()内;内圆有切口的扭曲环装配时();三道环的开口应互相错开各成();组合油环的上下刮片开口应错开。
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活塞销磨损后可用镀铬法修复,但镀层厚度不能大()。
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往复式压缩机活塞杆的表面热处理方法有()处理、或渗碳、氮化、镀铬。
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活塞销磨损后可用镀铬法修复,但镀层厚度不能大于()。
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对于需要良好润滑能力的零件,例如内燃机活塞环,最好采用光亮镀铬。
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活塞环与气缸套配合件磨损后,采用镀铬修复,可对()镀铬。
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第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或镀钼处理,是为了提高( )。
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安装活塞环时,镀铬环一般装在()环槽。
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气缸壁镀铬,可增加活塞环与气缸壁间的耐磨效果。()
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