列车速度高于30Km/h时,测速测距误差不大于()。
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列控车载设备系统测速误差列车速度高于30km/h,不大于列车速度的()%。
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钢轨折断后,当轨缝小于30mm时,放行列车速度应不大于40km/h,有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后适当提高行车速。
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采用制动距离检验行车制动性能,要求对于总质量大于4.5t的汽车、汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30KM/h的初始速度下急踩制动时制动距离应不大于()
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当旅客列车以高于160km/h低于200km/h的速度通过车站时,站台安全标线与站台边缘距离规定为()
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当列车速度大于5km/h时,列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开,一旦被强行打开,列车将执行()
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列控车载设备应具备检测列车速度、走行距离、运动方向的功能,并具有处理一定范围内因空转、打滑造成的测速测距误差的功能。
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列车联挂时速度应不大于3kM/h。
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钢轨折断进行紧急处理后,如断缝小于30mm时,放行列车速度不超过25km/h。
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车载设备测试测距系统综合测量误差应不大于(),列车速度不高于30Km/h时,测速误差不大于2Km/h。
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用充分发出的平均减速度检测行车制动性能,要求对于总质量不大于4.5t的汽车,汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于()
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卸长钢轨时,长轨列车走行速度不得大于()km/h;并在接近已卸长钢轨头不小于()m处一度停车,再以()km/h的速度对位。
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用充分发出的平均减速度检测行车制动性能,要求对于总质量不大于4.5t的汽车,汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于()
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环境风速不大于()时,动车组列车运行速度不大于300km£¯h。
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紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50 m拧紧扣件,并派人看守,限速不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时,放行列车速度不超过25 km/h()
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无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时,安全标线距站台边缘()mm
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当钢轨断缝小于30 mm时,进行紧急处理后,放行列车速度不超过()km/h
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当断缝不大于30mm时,可在断缝处上夹板或臌包夹板,用急救器加固,拧紧断缝前后各50m范围内的扣件,并派专人看守,按不超过45km/h速度放行列车,且邻线限速不超过160km/h摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1条()
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紧急处理,当断缝不大于30 mm时,可在断缝处上夹板或臌包夹板,用急救器加固,拧紧断缝前后各()m范围内的扣件,并派专人看守,按不超过45 km/h速度放行列车,且邻线限速不超过160 km/h
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列车运行速度大于120km/h小于160km/h线路上道岔密贴段牵引点有()及以上间隙时道岔不锁闭和接通表示。
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5号线正线信号机显示,表示进路中至少有一组道岔开通反位,准许列车以不大于30km/h速度越过该信号机()
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环境风速不大于()时,动车组列车运行速度不大于120km£¯h。
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钢轨折断进行紧急处理后,如断缝小于30毫米时,放行列车速度不超过25km£¯h。()
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根据动车组列车遇大风行车限速的规定,在环境风风速不大于20m/s时,运行速度不大于300km/h;环境风风速大于30m/s时,严禁动车组列车进入风区。()
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木枕地段,断轨后进行紧急处理后,如断缝大于30mm且小于等于50mm时,放行列车速度为不超过()km£¯h。
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