道岔应铺设在直线地段。
相似题目
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高铁道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。
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道岔应铺设在无缝线路（）。
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岔区在遇到什么障碍物情况下，不应使用吊机直接铺设道岔（）
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道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。
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允许速度≯160km/h地段，在快速线路上，铺设混凝土枕的道岔前后，应用Ⅲ型枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。
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道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在（）。
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道岔应铺设在直线上，不得铺设在曲线上。
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为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。
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无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行（）。
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铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为（）。
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正线有砟轨道应采用长度为2.6m的Ⅲ型混凝土轨枕，每公里铺设（）根。道岔地段铺设混凝土岔枕。
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铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为1505mm（)
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道岔宜设在直线地段，道岔端部至曲线端部的距离不宜小于m，车场线可以减少到m
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正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m;线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h时不应小于()m，困难条件下不应小于25m;其他地段不应小于20m。
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在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为mm（）
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钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线（)钢轨。
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在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为mm（）
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正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km／h～160km／h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m（）
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《修规》对正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度规定为线路允许速度为120km/h～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其它地段不应小于20m（）
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道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（）
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道岔应铺设在直线上，也可以得铺设在曲线上（）
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道岔应铺设在（）上，不得铺设在（）上
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铺设木枕的线路、道岔，采用时，如无爬行，可不安装防爬设备；采用道钉联结时，正线、到发线上的线路和道岔应安装防爬设备，防爬器安装数量和方式按规定执行；正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m地段及驼峰线路，应增加防爬设备数量；其他站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备（）