当你打印以前航段的报告时：

相似题目

• 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 D . 理顺航路和机场运行路线之间的关系

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• DFCSBITE可储存多少个航段的故障记录（）。

  A . 30 B . 9 C . 40 D . 11

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• 旅客使用客票时，缺少包括乘机航段的乘机联和全部未使用的其他乘机联和（）中任何一联的，客票即为无效。

  A . 财务联 B . 旅客联 C . 出票人联 D . 以上全对

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• 读出仅含有航段的计数与控制信心，应使用（）指令。

  A . A、RO：F B . B、RO：L C . C、RO：S D . D、RO：C

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• 哪一个类型（TYPE）的系统可储存64个航段的信息？（）

  A . TYPE3。 B . TYPE2。 C . TYPE1。 D . 都不可以。

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• I类计算机能记录多少航段的报告（）.

  A . 0 B . 1 C . 63 D . 64

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• 当一个飞行航段结束后，CFDIU会生成一个航后报告，那么CFDIU是如何确定一个航段的开始和结束（）

  A . 飞机离地开始到飞机落地结束 B . 如果第一台发动机启动前没有输入航班号，那么从速度大于80节开始，至速度小于80节结束 C . 如果第一台发动机启动前没有输入航班号，那么从第一台发动机启动后3分钟开始，至速度小于80节结束 D . 如果第一台发动机启动前输入了航班号，那么从第一台发动机启动后3分钟开始，至速度小于80节30秒后结束

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• 在一个飞行航段中，ENABLE下一个飞行航段的条件是：（）。

  A . 飞机在空中 B . 发动机滑行推力离散信号 C . 飞机在地面且停留刹车予位 D . 停留刹车释放且有起飞推力离散信号

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• 非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.

  A . 应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角 B . 应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角 C . 应尽量与进场航线一致 D . 必须与跑道方向一致

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• 航行急流航段的（）船，应安装双主机。

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• 船舶航行中，交接班若正好遇上处理严重的设备故障或险要航段的紧急操作时（）

  A . 应立即交接 B . 不能交接 C . 可暂缓交接 D . 因轮机长在场，不用交接

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• SMYDBITE可以存储最后多少个航段的故障（）。

  A . 10 B . 64 C . 90 D . 100

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• 航行于急流航段的船舶，船长在（）米以上时，如船舶无法设置双层底，机舱应设防撞边舱。

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• 简述急流航段的流速的定义？

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• ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.

  A . 1.5海里 B . 2海里 C . 2.5海里 D . 3海里

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• 起始进近航段的MOC为（）。

  A . 600m B . 400m C . 300m D . 350m

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• Ⅱ类计算机能记录多少航段的报告（）.

  A . 0 B . 1 C . 63 D . 64

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• 当在客运分摊手册中查不到某航段的分摊系数时，应向比例分摊局(IATAprorateagency)查询，查询时需列出的内容有()。

  A . 需要分摊系数航段的城市名称和国别 B . 承运人 C . 出票日期 D . 航程中所有已知的承运人 E . 收票人

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• 航行于急流航段的客船应安装双主机。

  A . 正确 B . 错误

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• CMC能储存多少个航段的报告（）。

  A . 64 B . 63 C . 1 D . 0

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• J级航段的载重线分为J1、J2、J3级航段的载重线。

  A . 正确 B . 错误

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• 航行急流航段的客船应安装（）主机。

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• 某万吨轮在航段的装载状况满足了稳性规则各项指标要求时，当遇（）的情况时其稳性指标将会明显恶化，严重时会引起船舶倾覆。

  A . 燃油消耗导致多个液舱出现自由液面 B . 满足随浪稳性条件的海况 C . 10级强阵风吹袭 D . 大风浪中大幅度改向

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• 国际客票国内航段的接受时，须检查国际客票（）

  A．开票承运人是否和我公司签有销售代理协议或双边多边协议 B．开票承运人是否在我公司的黑名单中 C．客票是否超出客票有效期 D．客票上的姓名和旅客证件相符

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