正常运行模式下，正线室外信号机亮灯（）
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机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为（）控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键后，GYK按正常监控模式（目视行车）控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。
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在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
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因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
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一般事故信号是，当任何一个控制参数超限时，信号装置就会立即亮灯，并发出声响报警，一旦参数恢复正常（）。
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LKD2-T2列控CPUB板D7灯灭灯表示系统正常运行，亮灯表示系统停机。
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正线出发信号机在ATC模式下显示（）灯，后退模式下显示（）灯、黄灯和（）灯。
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16.调用数据后，调车状态下接收到允许信号，运行速度小于（），允许司机按压（）键，进入正常监控模式；在进入调车前没有调用数据，接收到允许信号，按压该键不能进入正常监控模式。
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（）模式主要运用在正线的正常运行时
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
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当信号设备正常启动，列车在正线运行时，以下（）模式的零速信号是由ATC给出的。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
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完全监控模式是列车在区间（含车站正线通过和侧进直出）和车站（）时的正常运行的模式。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
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正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按（）和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。此题为判断题(对，错)。
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对以隔离模式运行的动车组列车和施工路用列车，信号机点亮，灭灯视为正常。（)
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正线信号模式保护情况下，司机凭（)显示、（)或（)。
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CTC正常情况下，正线司机凭（)行车，按列车运行图和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
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正线范围内的信号机，除尽头阻挡信号机、出厂信号机及联络线上进入正线的的防护信号机外，在CBTC模式下均为__状态
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正常驾驶模式下列车信号系统提供推荐速度、列车超速防护和临时限速功能，列车按推荐速度运行。（)
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机车信号模式下，按地面信号显示运行。（)
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正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间（）
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当信号联锁故障恢复时，在不影响列车运行情况下，正线道岔车站直接取消钩锁，小行基地（大学城基地）道岔由信号楼调度员取消钩锁（）
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当信号设备正常启动，列车在正线运行时，以下模式的零速信号不是由ATC给出的（）
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