制动阀杆端头与作用杆孔上、下部单侧间隙原型为（)，小于1mm时，须分解检修脱轨自动制动装置，更换弹片
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钩提杆弯曲部位与手制动轴托上、下部和水平距离均须大于（）。
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分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
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为获得良好的自洁作用，杆卡式覆盖义齿底部应与黏膜间保持的间隙是（）
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分配阀在紧急制动位时，主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
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脱轨自动制动装置组装后，制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙为（）。
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下作用钩提杆弯曲部位与人力制动轴托上、下部和水平距离均须大于20mm，钩提杆手把下端面至钢轨上平面的距离须大于（）。
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单侧制动蹄与制动鼓间隙过小，制动时，车辆跑偏。
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制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小只是液压制动系统卡死的原因。
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脱轨自动制动装置制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙在（）范围内。
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SW-160型转向架横向档与构架内侧间隙应满足（单侧为（）mm，两侧之和为（））。
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检测通信杆孔深度常用的办法有（）。
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单侧制动蹄与制动鼓间隙过大，制动时，车辆跑偏。
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制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于（）时，须对脱轨制动阀分解检修。
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转向架组装后，交叉杆支撑装置与下拉杆的上部间隙（制动位时）应不小于（）。
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分配阀在初制动位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）
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脱轨制动装置制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙应为（）。
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缓解时，单元制动机由于活塞弹簧及闸瓦托吊杆上端头（）的反弹作用使闸瓦与活塞复位。
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转K3型转向架基础制动装置：采用高摩合成闸瓦，单侧吊式制动梁，制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使（)的安全性、可靠性大大提高。
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下作用车钩钩提杆弯曲部位与手制动轴托上、下部距离为（）
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转K1型、转E21、转E22型交叉杆（下部）与闸瓦托间隙不小于（）
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转K2型侧架导框导台检修，两内挡面距离原型为184+10mm，磨耗之和大于4mm或影响组装间隙时，堆焊后加工，加工后单侧台高不小于（）
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CRH380B型动车组闸片与制动盘单侧间隙在一级修标准为（）
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转K2型侧架两内挡面距离原型为184mm，磨耗之和大于4mm或影响组装间隙时，堆焊后加工，加工后单侧台高不小于mm（）
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制动位时，转Kl、转E21、转E22型交叉杆下部与闸瓦托间隙不小于（）