某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720～K20+200，全长480m。隧道左右洞相距36m，地质情况相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软，岩体破碎，为Ⅴ级围岩段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎—破碎，为Ⅳ级围岩段
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某建筑公司承建一项工程，作为施工单位，按照《建筑法》的规定，可以自愿投保的险种有（）。
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某公路山岭隧道穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，该围岩的初步分级应该是（）级。
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公路山岭隧道的常用施工方法有：（）
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某单位承建一工业厂房工程的施工建设任务，根据要求编制了该工程施工进度计划，并按计划组织施工。在施工过程中，业主提出对原设计方案变更，由于工程变更，使施工进度未能按原计划执行。影响施工项目进度的因素有（）。
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某建筑公司承建一项工程，作为工程施工单位，按照《建筑法》的规定，可以自愿投保的险种有（）。
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若某二级公路为双向四车道（无分隔带），每车道宽度为3.5m，路肩宽度为1m，则该公路路基宽度为（）。
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山岭公路隧道施工方法有（）
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某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45m2。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ一V级围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。在该隧道施工过程中进行了监控量测。 承包人采用的开挖施工方法是否合理？说明理由。
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某建筑公司承建一项工程，作为施工单位，按规定可以自愿投保的险种包括（ ）。
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四车道的独立桥梁、隧道，长度（）米以上可以设立公路收费站。
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某单位承建一工业厂房工程的施工建设任务，根据要求编制了该工程施工进度计划，并按计划组织施工。在施工过程中，业主提出对原设计方案变更，由于工程变更，使施工进度未能按原计划执行。进度控制的措施包括（）。
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某公路山岭隧道，穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；采用新奥法钻爆施工。该隧道施工在辅以大型机具设备时宜采用（）施工。
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第915题：某公路山岭隧道， 穿越的岩层主要是坚硬岩， 岩体较完整， 块状或厚层状结构；采用新奥法钻爆施工。该隧道施工在辅以大型机具设备时宜采用（）施工。
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【案例一】某建筑公司作为总承包单位承建某机关办公大楼，该公司提出由另一家施工单位作为分包，承担主体施工。在施工过程中因脚手架垮塌造成2人死亡的生产安全施工。 判断下列事故原因分析的对与错： 主体工程可以由分包单位自主承担。()此题为判断题(对，错)。
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某公路山岭隧道,长度为2000m;该隧道分类属于（)。A.特长隧道B.长隧道C.中隧道D.短隧道
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某公路工程施工总承包一级企业承包了长2650m的公路隧道施工任务，该隧道穿越的岩层主要由泥岩和砂岩组成，施工单位采用新奥法施工，台阶法开挖，复合式衬砌。施工中某段岩石裂隙发育，地表水从岩石裂隙中渗入洞内，导致该段冒顶塌方。事故发生后，施工单位采取了积极措施，避免事故进一步发展。并按公路工程质量事故报告制度作了相关汇报。
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若某二级公路为双向四车道(无分隔带)，每车道宽度为3.5m，路肩宽度为1m，则该公路路基宽度为()。
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修建某双车道公路隧道，已知洞口地质条件为破碎的V级围岩，雨季地表水丰富，洞顶覆土为10m，结合上述内容，回答下列问题。（2）本工程可采用（）施工
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某双向四车道高速公路拟两侧各拓宽一个车道，扩建前双向四车道在有正常车流和无车流通过情况下敏感目标处噪声分别为65dB（A）和58dB（A），扩建后六车道达到设计车流量时对敏感目标处噪声贡献值为68dB（A），则扩建后敏感目标处的噪声预测值（）
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背景资料 某工程项目部承建一段地处北方的新建铁路工程。该工程标段总长28km，工程范围包括隧道一
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对某双向八车道高速公路沥青路面工程质量进行检验评定时，采用手工铺砂法测路面的构造深度。针对该试验请回答以下问题： 对所用量砂的要求是（）
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某大城市规划建设的高速公路，四车道，全长80km，设计行车速度80km/h，路基宽度24. 5m。全程有互通式立交5处，跨河特大桥1座（1 750m），大桥5座（共1 640m），隧道4座（共3 800m），其中单洞长隧道（2 400m）。公路位于规划未建成区，起点接城市环路，沿线为山岭重丘区、相对高差50～300m，线路穿岭跨河，沿山谷行进，过山间盆地，有支线通向旅游区。该公路征用土地6 40h
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背景资料：某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆半径R=5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座位于紧靠乌江一侧的高山隧道工程，1号隧道里程是K5+100？K6+320，2号隧道里程是K6+400？K6+750。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+750进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，再从1弓隧道的出口处K6+320进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。某国有公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通，公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：
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