在有两个发车方向的车站，其主要发车口处设置一个GJJ，其作用是（）。
相似题目
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某站下行接车方向设置有延续进路，车站值班员办理好20011次3道接车进路后，邻站取消发车，本站需取消3道接车进路，车站值班员应（）。
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在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用（）组合。
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在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是（）。
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6502电气集中车站，当有两个发车方向时，为了对灯光进行选择，主要增设了（）和（）继电器。
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在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。
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在有二个发车方向时，出站兼调车信号机应选用（）组合。
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由车站向区间发车必须确认区间空闲，在单线上又必须防止两个车站同时向一个区间发车，这样就要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为（）。
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当有两个及以上发车方向时，用来补充说明具体发车方向的不是（）
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当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，（）吸起。
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在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是（）。
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双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，开放出站信号的附带条件是反方向发车进路表示器显示一个（）灯光。
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电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的（）区段。
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双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。
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在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为了防止信号机关闭改点红灯前先有闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是（）。
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在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，信号机点灯电路上采用的措施是（）。
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车站的每个发车口（含反向）设置一个（）继电器（FJ），由FJ来驱动区间FQJ的动作。
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某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路，车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时，采取分段排列的方式，先按压接车进路始端→按压接车进路终端，再按压发车进路始端（此按钮未按到位）→按压发车进路终端，列车接近时，车站值班员发现进站信号开放，出站信号未开放，发车进路上点亮白光带，形成Ⅱ道接车延续进路，车站值班员应（）。
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双线双方向区段车站，反方向发车时，发车站确认控制台上表示区间空闲并取得接车站同意后，方可准备发车进路，开放出站信号（）
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有两个及以上运行方向的车站，列车通过或发车时应在联控用语后增加方向别，如“（）”（“××”指邻站站场名）
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自动闭塞区段， 车站一端有两个及其以上运行方向时 ， 无论使何种闭塞法，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）
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在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯（）
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3号线正线车站正方向发车方向设置发车表示器，用以显示（）
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在有两个发车口的车站向主要口发车时，为防止出站信号机开放一个绿灯前先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的防护措施是
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单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票（）