车体钢结构为耐候钢的材质时，须使用耐候钢材质及相应的耐候钢焊条。
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冲压钢脚手板的材质应符合GB/T700《碳素结构钢》中Q235-A级钢的规定，凡有（）的不得使用。
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Q450NQR1高强度耐候钢焊接参数选择时，焊条直径为3.2mm，应选择电流（）
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车体采用耐候钢的车型有（）。
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普碳钢与耐候钢焊接时可使用（）焊接材料。
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敞车侧柱挖补或截换时，帽型钢侧柱须用原型帽型钢或（）厚耐候钢材质的侧柱用冷弯型钢。
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进行耐候钢焊接时，当焊条直径为5mm时，电焊机电流应调整为（）A。
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电力机车釆用耐候钢，使车体的抗大气腐蚀能力明显提高。
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冲压钢脚手板的材质应符合GB/T700《碳素结构钢》中（）级钢的规定。凡有裂纹、扭曲的不得使用。
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普碳钢与耐候钢焊接时，可使用普碳钢焊条。
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普碳钢与耐候钢焊接时，须使用耐候钢焊条。
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车体钢结构材质为耐候钢材质时，须使用（）材质钢板补强、截换、挖补，并使用耐候钢焊条焊修。
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C76型浴盆式敞车的主要梁件和板材件采用耐候钢的屈服强度为（）
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锅炉进行酸洗时，对材质为奥氏体钢的管箱，不能采用盐酸清洗。
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国产电焊条中（）是用于耐候钢的焊条。
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耐候钢焊接，使用碱性焊条（如J506、J507）时，当天未用完的焊条第二天使用前须重新烘干，重复烘干次数不超过（）。
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耐候钢焊接环境及工件温度低于（）℃时，不得施焊，但允许局部预热后施焊。
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不锈钢与耐候钢焊接时，须将耐候钢侧焊缝区域的（）铲磨干净。
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耐候钢是指在大气中比（）具有良好耐蚀性的钢的总称。
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耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性，因此被城轨车辆大量采用
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X2H型双层集装箱车车体的主要型钢及板材采用耐候钢的屈服强度为（）
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Q450NQR1高强度耐候钢焊接参数选择时，焊条直径为1.2mm，应选择电流（）
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工具式脚手架主要的构配件应包括、水平支承桁架、竖向主框架、附墙支座、悬臂梁、钢拉杆、竖向桁架、三角臂等。当使用型钢、钢板和圆钢制作时，其材质应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB／T700中（)级钢的规定。
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普碳钢与耐候钢焊接时，使用（）焊接材料
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锅炉进行酸洗时，对材质为奥氏体钢的管箱，不能采纳盐酸清洗。（)
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