飞机在顺风中飞行，航迹线与航向线一致，地速与空速的关系是
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在NDB台上空等待，向台航迹为150°，左转，现飞机以航向090°向NDB台飞行，应如何加入等待程序（）。
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等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向270°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）。
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在利用船舶与物标相对位置辨认物标时，转动海图，使航向线与船首位线平行，是为了物标的方位与海图一致。
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在VOR台上空左等待，向台航迹为0°，现飞机以航向300°向VOR台飞行，加入等待程序的方法是（）.
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如果航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起：（）.
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当风为顺风时，航迹与航向线的关系是（）.
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飞机顺风飞行，如果飞机相对于气流的速度为400节，当风速为50节，那么地速为（）.
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飞机保持平均磁航向25°，表速135海里/小时飞行，飞行高度层FL15700英尺，空中气温等于该高度的标准气温，测得偏流-8°，地速为153海里/小时，风向（来向）和风速大约是多少：（）.
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保持一定的航向和真空速在接近顺风或逆风中飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起（）.
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在NDB台上空左等待，向台航迹为150°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）.
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已知真航迹角105°，地速87kt，真航向85°，真空速95kt，确定风向、风速分别约为（航向风）（）.
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船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为（）
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飞机保持平均磁航向300°，真空速470千米/小时飞行，测得偏流+5°，地速460千米/小时，风向（去向）和风速约是（）.
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等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）.
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等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向040°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）。
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如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺逆风飞行，风速变化，主要引起：（）.
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飞行中如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺风或逆风飞行，风速变化，主要引起（）.
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在标准海平面上飞行时，真空速与指示空速相比较，应为（)①真空速=指示空速;②真空速＜指示空速;③真空速＞指示空速。
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右侧顺风条件下，如果航向、空速、风向不变，风速增大，则地速，偏流（）
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(自动飞行)惯性数据，航迹/地速，现在位置，风，航向可用于()。
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某等待程序出航航迹60°，飞机正以30°航向向定位点飞行，这时，飞机处在哪一扇区，怎样加入（）
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惯性数据，航迹/地速，现在位置，风，航向可用于：（).
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飞机保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，则侧风为：
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空速是飞机相对于空气的运动速度。在无风的情况下， 空速和地速相等；在有风的情况下，空速将与地速不同 。逆风会使空速小于地速，顺风则使空速大于地速。
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