尾桨可以成功控制任何状态下的直升机。

相似题目

• 直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于（）

  A . 功率传输装置是不稳定的缘故 B . 发动机功率降低的缘故 C . 尾桨校装得不正确的缘故 D . 发动机的功率是突然传给旋翼的缘故

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• 采用何种方法可以使尾桨改出涡环状态？

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• 由于遥控模型直升机的主旋翼都是顺时针旋转（），会使模型机头向（）动，为克服主旋翼的（），模型的尾桨会给模型一个（）的力，所以一般直升机在起飞时会（）倾斜，可使用（）操作控制，起飞后就恢复正常了。

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• 某些直升机采用所谓“涵道尾桨”，其主要优点是（）.

  A . 增大直升机前进的动力。 B . 减小直升机前进的阻力。 C . 减小尾桨尺寸并降低能耗，改善地面工作的安全性。

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• 简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转？

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• 在直升机的旋翼和尾桨所造成的事故当中，受伤人员可能包括（）。

  A . 飞行人员 B . 现场旁观者 C . 乘客 D . 现场工作人员

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• 直升机在启动时会产生强烈的下洗气流，而且转动的旋翼和尾桨会对周边的人员产生安全威胁。

  A . 正确 B . 错误

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• 单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由（）来克服.

  A . 垂直安定面 B . 旋翼 C . 尾桨

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• 为消除机身滚转力偶，直升机在设计安装尾桨时桨尾桨安装于（）

  A . 水平尾梁上 B . 主桨平面与尾梁最高处的垂直距离的中间处 C . 尾梁的最高处尾斜梁上 D . 任意尾斜梁处

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• 带有涵道尾桨的直升机，在前飞速度逐渐增大的过程中，其垂尾的侧向力与尾桨的拉力是怎么变化的？

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• 单旋翼直升机的尾梁除了内部安装有尾桨传动轴和减速器外，其外部一般还装有（）.

  A . 水平安定面和垂直安定面。 B . 旋翼和主减速器。 C . 动力装置和旋翼。

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• 单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是（）.

  A . 消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。 B . 平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。 C . 实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。

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• 对于单旋翼带尾桨的直升机，旋翼反作用力距主要由（）产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。

  A . A.垂尾 B . B.尾桨 C . C.机身

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• 单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的（）.

  A . 总距杆 B . 倾斜盘 C . 螺旋制动器 D . 星形件

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• 单旋翼直升机尾桨的作用仅在于用于实现直升机航向的改变。

  A . 正确 B . 错误

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• 直升机的操纵中，改变尾桨的推力（或拉力）的大小实现航向操纵采用的是变距操纵。

  A . 正确 B . 错误

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• 直升机尾桨的作用是（）。

  A . A、平衡旋翼旋转时产生的反作用力矩。 B . B、实现直升机机头转向（转弯）操纵。 C . C、既平衡旋翼旋转时产生的反作用力矩，也实现直升机机头转向（转弯）操纵。 D . D、以上都不是。

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• 常规直升机的尾桨是如何改变作用力的？（）

  A . 变桨距 B . 变转速 C . 周期变距 D . 变直径

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• 对于单旋翼带尾桨的直升机，尾桨的主要作用是（）。

  A . A.保证重心在正常范围内 B . B.保持或改变直升机的方向 C . C.保持或改变直升机的飞行速度

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• 许多直升机在设计时将尾桨安装在尾梁的最高处尾斜梁上，是为了克服什么现象（）

  A . 直升机侧移 B . 地面效应 C . 涡环效应 D . 地面共振

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• 直升机平飞遇水平阵风时尾桨受力的变化（）.

  A . 水平阵风不影响尾桨的受力 B . 水平阵风只增大尾桨的阻力 C . 水平阵风使尾桨拉力变化

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• 简述直升机尾桨的作用。

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• 某直升机起飞重量为7600kg，并配有尾桨，它属于：

  A．双旋翼中型直升机 B．单旋翼轻型直升机 C．双旋翼重型直升机 D．单旋翼中型直升机

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