强迫停运为设施的第二第三类非计划停运均称为强迫停运。

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• 某厂新建#1机组在2007年全年发生第一类非计划停运1次，25小时；第二类非计划停运2次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。该机组全年强迫停运系数是（）。

  A . A、0.29% B . B、1.20% C . C、2.57% D . D、2.4%

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• 某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，171小时。节日期间备用60小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运发生率是（）。

  A . A、0.03% B . B、0.61% C . C、2.76% D . D、5.55%

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• 某厂新建#1机组在2007年全年发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。该机组全年强迫停运小时是（）小时。

  A . A、105 B . B、120 C . C、225 D . D、145

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• 某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运率是（）。

  A . A、1.31% B . B、2.93% C . C、51.22% D . D、2.76%

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• 某厂新建#1机组在2007年计划检修45天，发生第一类非计划停运1次，12.5小时；第二类非计划停运3次，累计127.5小时；第四类非计划停运5次，累计76小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运率是（）。

  A . A、1.60% B . B、1.84% C . C、2.47% D . D、3.19%

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• 第三类非计划停运为设施能延迟至24h以后停运，主要包括消缺性检修。

  A . 正确 B . 错误

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• 强迫停运（故障停运）指由于设施丧失了预定的功能而要求立即或必须在（）以内退出运行的停运，以及由于人为误操作和其他原因未能在（）以前向调度提出申请的停运。

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• 以下哪种非计划停运状态不属于强迫停运？（）

  A . A、第1类非计划停运 B . B、第2类非计划停运 C . C、第3类非计划停运 D . D、第4类非计划停运

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• 非计划停运状态：第一类非计划停运第二类非计划停运第三类非计划停运第四类非计划停运。

  A . 正确 B . 错误

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• 某电厂4月份因故障主变压器非计划停运2次，各停运10天。其中1次是第一类非计划停运，1次是第三类非计划停运，则该主变4月份的强迫停运系数是（）。

  A . A、33.3% B . B、66.6% C . C、0 D . D、10%

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• 对于输变电设施不能延至24小时以后的强迫停运事件，停运时间按照（）上的“设备停运时间”至“（）”为准。

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• 某厂新建#1机组在2007年计划检修45天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运1次，累计40小时；第四类非计划停运5次，累计200小时。节日期间备用60小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运发生率是（）。

  A . A、3.54% B . B、0.09% C . C、0.03% D . D、0

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• 某台300MW发电机组年运行小时为4341.48h，强迫停运346.33h，求该机组的强迫停运率。

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• 某厂新建#1机组在2007年全年发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。该机组全年强迫停运系数是（）。

  A . A.0.29% B . B.1.20% C . C.2.57% D . D.0.43%

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• （）非计划停运状态称为强迫停运。

  A . A、第1～3类 B . B、第1类 C . C、第2类 D . D、第3类

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• 某电厂二台机组2005年投运，2008年4月因故障主变压器非计划停运2次，各停运10天。其中1次是第三类非计划停运，另1次是第四类非计划停运，其他时间全部运行，则该主变2008年4月份的强迫停运率是（）。

  A . A、0 B . B、50% C . C、100% D . D、33.3%

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• 某电厂二台机组2005年投运，2008年全年因故障主变压器非计划停运2次，各停运10天。其中1次是第一类非计划停运，另1次是第二类非计划停运，其他时间为运行，则该主变2008年的强迫停运率是（）。

  A . A、2.73% B . B、5.46% C . C、0% D . D、8.20%

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• 某电厂二台机组2005年投运，2008年4月因故障主变压器非计划停运2次，各停运10天。其中1次是第三类非计划停运，另1次是第四类非计划停运，其他时间全部运行，则该主变2008年4月份的强迫停运系数是（）。

  A . A、0 B . B、50% C . C、100% D . D、33.3%

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• 非计划停运为设施处于不可用而又不是计划停运的状态，分为第一类非计划停运状态第二类非计划停第三类非计划停运运状态三种状态。

  A . 正确 B . 错误

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• 设施的（）、（）停运均称为强迫停运。

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• 某厂新建#1机组在2007年全年发生第一类非计划停运1次，累计25小时；第二类非计划停运2次，累计80小时；第四类非计划停运2次，120小时。该机组全年强迫停运时间是（）小时。

  A . A、120 B . B、105 C . C、225 D . D、80

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• 某厂新建#1机组在2007年全年发生第一类非计划停运3次，累计75小时；第二类非计划停运1次，累计10小时；第四类非计划停运1次，30小时。该机组全年强迫停运小时是（）小时。

  A . A、85 B . B、115 C . C、30 D . D、75

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• 某厂新建1机组在2007年全年发生第一类非计划停运1次，累计25小时;第二类非计划停运2次，累计80小时;第四类非计划停运2次，120小时。该机组全年强迫停运时间是（)小时。

  A．A.120 B．B.105 C．C.225 D．D.80

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• 某厂新建1机组在2007年计划检修45天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时;第二类非计划停运1次，累计40小时;第四类非计划停运5次，累计200小时。节日期间备用60小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运发生率是（)。

  A．A.3.54% B．B.0.09% C．C.0.03% D．D.0

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