转向架构架横梁使用（）结构，钢管的内部兼做空气弹簧的（）。
相似题目
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构架分为（）构架和（）构架，其结构的主干部分完全相同，主要区别是根据各自所安装的设备的不同，如动车构架带有（）、齿轮箱吊座等，都属于H型构架，钢板焊接结构的侧梁，与侧梁相贯通的无缝钢管作横梁。
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SW-220K型转向架是由构架、轮对轴箱装置、中央空气弹簧悬挂系统、（）及轴温报警装置等组成。
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构架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧的（）。
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包板式转向架构架侧梁、横梁、心盘梁、轴箱导框无裂纹，焊缝无开裂。轴箱导框铆钉无（）。
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转K4型转向架是指装用焊接结构侧梁、横梁组焊成的整体构架和一系轴箱弹簧悬挂装置的转向架。
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08-32捣固车转向架构架上的中心销是通过（）承装在横梁上的。
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（）横穿于构架的横梁中，由一根扭杆弹簧穿装在横梁中间，两端装有曲柄（又称力臂杆）和连杆，并与车体相连。
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SW-220K型转向架空气弹簧支撑梁、侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的（）。
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08-32捣固车车体支撑油缸共有（），均装在后转向架的构架横梁上，旁承与中心销之间。
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大型线路捣固车转向架构架用钢板焊成（），整个构架由侧梁及横梁构成工字形。
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抗侧滚扭杆横穿于构架的横梁中，由一根扭杆弹簧穿装在横梁中间，两端装有曲柄（又称力臂杆）和连杆，并与（）相连。
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地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁组成。
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（）转向架构架由2根侧梁、1根前端梁、1根后端梁、中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种附加支座等组成。
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构架横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的附加空气室。
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SW-220K型转向架空气弹簧气囊的上下支口为自密封结构。
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Ｈ型构架横梁由钢板焊接组成，兼作空气簧附加空气室。
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转向架构架是一个简单、封闭的“（）”形框架，有两根侧梁，通过2根中间横梁和前后端梁连接在一起。
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地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁等部件组成。
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为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到（）时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。
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CRH2A型动车组转向架横梁采用钢管结构，内部作为二AL的辅助气室使用（）
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SW-220K型转向架空气弹簧支撑梁、侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。（)
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包板式转向架:构架侧梁、横梁（）
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CRH2A型动车组构架为钢板焊接结构，主体框架呈H形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。（）
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CR300AF型动车组，轮对轴箱定位装置采用了转臂式定位方式，转臂式结构能够保证轴箱相对于转向架构架在弹簧振动时作垂向运动，在车辆通过曲线时少量纵向移动。（）