当油罐内油品温度为30℃时，油品的实际体积（）其标准体积。
相似题目
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某铁路油罐车内油品体积为52369L，计量温度为33.8℃，标准密度为756.2kg/m3，环境温度为36.0℃，则罐内油品质量为（）。
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某卧式油罐储存的油品体积为45689L，计量温度为32.3℃，标准密度为752.2kg/m3 ，环境温度为28.3℃，则罐内油品质量为（）。
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当油罐内油品的温度为80℃时，油罐的实际容积值（）该罐容积。
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在测量油品视密度时，所测油样温度要尽量接近油罐中油品的实际温度，温差不能超过±5℃。
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油罐安全高度计算时，应考虑的原则之一是，油品受热，温度升高体积膨胀时，油品不能从（）溢出跑油。
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计算安全高度的必要数据有油罐（）、消防泡沫需要厚度、待收油品在常温下的单位体积重量、油品在储存期最高温度下的单位体积重量。
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液位仪信息栏显示油罐的一些有关信息，包括（）、油品温度、油品体积、标准体积、油品质量、水位高度、水体积、空罐容积和油品密度。
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测得某油罐液位高度为10.123m，油品计量温度为30℃，已知该量油尺在10m时的修正值是－0.6mm，线膨胀系数a为0.000012，则该量油尺测得的实际液位高度为（）。
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油罐在静态储存时，每天日出之后由于其吸收阳光的热辐射，油罐内油品及气体空间的温度升高，结果使罐内的混合气体压力（）。
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到站油罐车内油品的体积要考虑温度改变而产生的体积变化。如果10000升汽油到站，温度上升了1℃，理论体积应该增加（）。
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用毛标准体积乘以表观质量换算系数，再减去浮顶的表观质量得到浮顶油罐内油品的（）。
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当油温偏离20℃标准温度时，所测液面高度不同于所处温度下的实际液面高度，主要是由油品密度随温度变化的原因引起的。
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某铁路油罐车内油品体积为60598L，计量温度为34.9℃，标准密度为764.2kg/m3，环境温度为-20.3℃，则罐内油品质量为（）。
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油罐内油品温度降低时，油罐内液面上部气体空间体积会（），罐内压力会（）。
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当油罐内油品的温度为0℃，油罐的实际容积值（）该罐容积。
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当油罐内油品温度低于闪点，其蒸气浓度又处于爆炸范围内而油罐内液位很时，其火灾和爆炸可能是（）。
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下列情况会使储存在油罐内的油品实际体积比测量值更大的是（）。
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如果油品储存温度为30℃，则标准体积（）储存温度下的体积。
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根据JJF1014规范，当罐内油品温度与标准温度在（20±10）℃之间时，量油尺未进行温度修正引起的油品体积误差为（）。
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某卧式油罐，用量油尺测量油高2768mm，水高88mm，计量温度24.5℃，罐内油品在该温度下的体积为（）。
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当油罐内的油品体积一定时，油品的密度越大，罐底受力（）。
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加油站油罐的“小呼吸”损耗是指由于油罐内油品温度变化造成体积变化而引起的气体排出和气体吸入过程，由此引起的油品蒸发损耗叫做“小呼吸”损耗。
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加油机油枪出口的油品温度与专用标准量器内油品温度的实际温差Δt是规定温差的1/2，则产生的体积计量误差为（）.
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加油机油枪出口的油品温度与专用标准量器内油品温度的实际温差Δt是规定温差的1£¯2，则产生的体积计量误差为（).