不同作业组分别作业时,可以共用现场行车防护人员。()
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抢修作业时,邻线列车接近前,防护人员通知现场作业负责人停止作业。作业机具、材料等不得侵限且可以摆放在两线间。
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不同作业组分别作业时,允许共用行车防护人员。
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高速铁路进行接触网施工或维修作业时,应在列车调度台,或车站(动车所)行车室设联络员,施工及维修地点设现场防护人员。要求如下()。
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停电作业时,作业地点两端监护地线人员可兼任作业组两端的防护人员;根据作业情况也可以设专职行车防护人员,同时分工表中要明确注明。
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160km/h以上区段,一般不进行间接带电作业,必须进行时,需封锁线路,并在车站运转室(或信号楼)及作业现场分别设置()人员(驻站联络员)和()人员。邻线有列车通过时,现场防护人员、作业人员和机具应提前下道避让。
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几个作业组同时作业时,每一个作业组必须()设置()措施,在车站设置()人员,分别负责行车防护工作和向供电调度申请作业命令。
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不同作业组分别作业时,可以共用行车防护人员。在未设好行车防护前不得开始作业,在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除行车防护。
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不同作业组分别作业时,不准共用()。在未设好行车防护前不得开始作业,在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除行车防护。
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不同作业组分别作业时,不准()行车防护人员。在未设好行车防护前不得开始作业,在人员、机具未撤至安全地点前不准()。
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作业区段按照规定距离设置现场防护人员,防护人员担当行车防护同时可负责监护()状态。
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在160km/h及以上区段间接带电作业时,必须在车站行车室及作业现场分别设置行车防护人员。邻线有160km/h及以上的列车时,现场()和机具应提前下道避让。
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抢修过程中,抢修负责人应指定人员做好现场作业安全防护措施,运营调度和行车作业人员应配合做好列车接近的相关防护工作。
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在()km/h及以上区段间接带电作业时,必须在车站行车室及作业现场分别设置行车防护人员。
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不同作业组分别作业时,不准共用行车防护人员。在未设好行车防护前不得开始作业,在()未撤至安全地点前不准撤除行车防护。
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下道避车时,同一防护单元的现场防护员和作业人员应在对应的避车安全*区()避车,严禁同一防护单元作业人员分别在列车通过的线路两侧避车。
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根据《接触网安全工作规程》(铁运[2007]69号)规定,行车防护人员在执行任务时,一旦中断联系,须立即通知工作领导人,必要时停止作业撤离现场。()
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接触网工区利用停电天窗在站内进行维修作业时,在作业组两端接地线外侧()米处分别设置现场行车防护。(西铁供【2017】27号,第一百一十二条)
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在站场道岔咽喉区多个作业组同时作业时,可在作业群体()分别设置现场防护员,负责全体作业人员的安全防护
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在区间或站内线路、道岔上维修时,现防护人员应站在维修地点附近,且瞭望条件较好的地点进行防护,在天窗内作业时,显示停车手信号。维修作业应在调度所(车站)与作业地点分别设驻调度所(驻站)联络员和现场防护人员,并保持联系。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条()
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在B类施工中,在DCC内对现场施工进行防护,及时掌握行车情况并通知现场作业人员下道的人员是()
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作业结束后,确认所有设备恢复正常,人员.机具.材料已撤离,现场清理完毕,安全防护措施已撤除,作业范围内满足行车和送电条件,其他人员可以代为办令或销令()
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防护员:指在B类施工中,在DCC内对现场施工进行防护,及时掌握行车情况并通知现场作业人员下道的人员()
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除雪作业前,每一小组必须明确负责人,必须指定专人担任()工作;在站场道岔咽喉区多个作业组同时作业时,可在作业群体两端分别设置现场防护员,负责()作业人员的安全防护
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在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时,应在列车调度台设驻调度所联络员或在车站行车室设驻站联络员,施工维修地点()现场防护人员