换轨作业中，将新铺单元轨节的始端与已铺相邻单元轨节的终端直接焊联（）
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道岔焊接后按无缝道岔技术要求进行管理，同一岔区相邻道岔的锁定轨温应保持一致，且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于（）℃；以相邻多组一次锁定的道岔、前后200米线路及岔区夹直线为一个整体管理单元
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设置单元轨节无缝观测桩时，当单元轨节小于1200m时，观测桩设（）对。
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每个单元轨节设置5对位移观测桩。当单元轨节≤1200m时，单元轨节始终点各设置一对、距始终点（）m左右设一对、中间设一对。
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线路锁定时左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定温差均不得大于（）。
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左右股单元轨节锁定焊接，接头相错量不宜超过（）mm。
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跨区间无缝线路的道岔区单元轨节的各项维修作业轨温按实际锁定轨温（）。
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单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不应大于（）m。
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目前常用的将单元轨节焊接的工地焊接方法是（）。
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高速铁路中，无缝道岔与相邻单元轨节的锁定轨温不应大于（）℃。
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无缝线路单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于（）mm。
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无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（）℃。
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设置单元轨节无缝观测桩时，当单元轨节＞1200m时，单元轨节始终点各设置一对、距始终点100m左右设一对、中间设一对、（）各设置一对。
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无缝线路的单元轨节实际锁定轨温如何确定？
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跨区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元；锁定轨温范围：无碴28±2℃、有碴32±2℃，相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃；长轨条的检查观测由车间组织实施。
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每个单元轨节设置（）对位移观测桩。
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无缝线路及无缝道岔位移观测：车间每年3、9月分别进行一次全面的无缝线路观测分析，只要对每一条无缝线路或单元轨节的锁定状态进行分析，不需测算其实际锁定轨温。
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无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于10℃
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无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节锁定轨温差不大于（）
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左右股单元轨节锁定焊接，接头相错量不宜超过（)mm。
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钢轨现场焊接，单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间不焊接时不应大于（）
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两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃，或左右股钢轨实际锁定轨温相差超过（），或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃，应进行应力放散或调整。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.10条
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无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于5℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于10℃（）
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有砟轨道无缝线路综合维修，宜按单元轨节为单位安排作业。（）
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单元轨节始、终端左右钢轨接头相错量不应大于（)mm。
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