一号线既有电客车的牵引电机有两种（）

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• 2号线电客车中央牵引装置采用（）型拉杆结构。

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• 客车空调机组的电预热器所设置的电热保护有两种，一种是熔断保护丝，断开值是（）。

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• 2号线电客车每台转向架使用一个呈“Z”型布置的牵引拉杆。

  A . 正确 B . 错误

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• 2号线电客车牵引系统中，1个牵引逆变器控制（）个牵引电机。

  A . 1 B . 2 C . 4 D . 8

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• 一号线既有电客车克诺尔制动系统采用以下方法检测滑动（）

  A．单一车轴上减速过量 B．车轴与车轴最高转速之间速度差异 C．车轮之间对地速度差异 D．踏面制动单元压力（BCP）波动

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• 一号线电客车门控器具备的功能有（）

  A．未关闭好车门的再开闭功能 B．防夹人保护功能 C．开关车门的二次缓冲功能 D．V ＞5km/h车门自动锁闭功能

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• 对一号线电客车空调线控器描述正确的是（）

  A．能实现单车控制 B．每列车有6个 C．主要由触摸屏及线控器控制板组成 D．能显示出空调故障代码

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• 一号线电客车车钩最大摆角为（）

  A．水平约±40° B．水平约±30° C．垂直约±6° D．垂直约±5°

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• 一号线既有电客车紧急松闸装置的远端控制器包括（）

  A．钢丝拉绳 B．手柄 C．叉形件 D．弹性夹

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• 一号线既有电客车主控制器主要有4个位置，分别对应（）

  A．牵引 B．空挡 C．制动 D．快速制动

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• 一号线电动客车正常网压下电动客车牵引系统可以保证（)。

  A．当丧失1/4动力情况下，在AW3状态下，能维持运行到终点 B．当丧失3/4动力情况下，在AW3状态下，能维持运行到终点 C．当丧失1/2动力情况下，在AW3状态下，能维持运行到终点 D．当丧失1/2动力情况下，在AW3的状态下，列车具有在正线最大坡道(29‰)上起动和运行到最近车站的能力，列车清客后返回车辆段(场) E．一列空载列车具有在正线线路的最大坡道(29‰)上牵引另一列AW3载荷的无动力列车运行到下一车站的能力

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• 一号线电客车IM模块有（)个IGBT。

  A．1 B．2 C．3 D．4

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• 一号线既有电客车客室门驱动电机组成由那几个部件组成（）

  A．齿带轮 B．电机安装座 C．锥齿轮减速箱 D．直流电机

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• 下列有关五号线电客车牵引电机描述错误的是（)。

  A．三相开放式鼠笼交流电机 B．动车每个轴一个电机，安装在转向架构架上 C．每个动车一个双通道速度传感器 D．经由弹性联轴节和齿轮箱连接

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• 2号线电客车牵引电机速度传感器与测速齿轮之间的间隙在__mm（）

  A．0.4～0.8 B．0.5～0.8 C．0.6～0.8 D．0.6～0.7

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• 1号线电客车交流异步牵引电机绝缘等级为100级（）

  是 否

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• 成都地铁10号线电客车牵引逆变器冷却方式（）

  A．自然冷却 B．强迫冷却 C．水冷却 D．油冷却

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• 关于一号线既有电客车紧急运行描述正确的是（）

  A．紧急运行只使用空气制动 B．按常用全制动水平施加制动 C．紧急制动不可用 D．以P1级位进行牵引

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• 一号线既有电客车司控器方向手柄开关用于选择列车操作方向，共有3 个可选位置，即（）

  A．向前 B．0 （关） C．向后 D．向左

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• 一号线电客车辅助逆变模块功率元件为（)。

  A．GTO B．GTR C．IGBT D．IPM

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• 一号线既有电客车的SIV系统设备主要分布在（）

  A．1车 B．2车 C．4车 D．6车

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• 当一号线电客车车门开关异常，且TMS报EDCU-电机或编码器故障，可能原因有（）

  A．电机故障 B．编码器故障 C．门控器10针电源及输出插头线号为176或177接线断开 D．门控器到编码器链接插头断开

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• 二号线电客车线电客车空气弹簧自动高度调整装置包括（）

  A．自动高度调整阀 B．差压阀 C．连杆 D．高度杆

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• 一号线既有电客车的VVVF系统IPM为内置门极驱动控制电路和IGBT的保护电路的电力电子器件,其内部保护电路包括（）

  A．欠压保护 B．短路保护 C．过热保护 D．过流保护

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