电话闭塞相邻两站运行方向尾端站界标之间即为一个电话闭塞分区()
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在半自动闭塞区间,()时,两站闭塞表示灯显示不正常,须停止半自动闭塞改电话闭塞法行车。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段,遇相邻两站接车表示灯均亮白灯,监督区间表示灯亮红灯(即双接现象),发车站不能改变发车方向时,须停止自动闭塞改()行车。
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车站一切电话中断,使用单线自动、自动站间闭塞行车的车站,当闭塞设备状态良好时,需连续发出同一方向的列车时,()可通过控制台检查区间空闲,确认前行列车确已到达前方站后,即可续发另一个列车。
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双线铁路相邻两站进站信号机与站界标之间的一段线路是()。
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电话闭塞法是相邻两站(场、段)通过电话联系形式确认区间空闲,并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。
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单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤()无人应答时,由列车调度员发布调度命令,封锁相邻区间,按封锁区间办法向不应答站发出列车。
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代用闭塞法包括电话闭塞法和电话联系法。正线各站之间采用站间电话闭塞法,小行站与小行基地信号楼采用站间电话联系法。
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办理电话闭塞时,须用电话电报号码确认区间空闲的列车包括最初列车、反方向运行的列车、车辆段与相邻车站间运行的列车、退行列车、取消闭塞的列车、城铁西直门站与大钟寺站间运行的列车、联络线间运行的列车、专用线间运行的列车。
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闭塞电话,是两相邻站()联系有关行车事项办理()的专用电话。
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车站头端、尾端站界标之间为车站(),站界标以外为()。
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相邻两站运行方向头端站界标之间即为(),一个闭塞区段内只允许有()运行。
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自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象时,可使用()改变闭塞方向。
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电话闭塞法行车时,同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。
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车站头端、尾端站界标之间为车站站线,站界标以外为区间。在正线上,每一个站间区间加前方站站 线为一个()。
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电话闭塞的闭塞区间为:相同运行方向两架相邻信号机间的区域()
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相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段,一个闭塞区段内只允许有两列车运行。 ()此题为判断题(对,错)。
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列车以电话闭塞法行车时,列车运行方式为:列车自实施电话闭塞法的起点站起以限制人工驾驶模式运行,至实施电话闭塞法的终端站恢复正常驾驶模式运行。()
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电话闭塞法是相邻两站(场、段)通过电话联系形式确认区间空闲,并以发出()的方式办理闭塞的一种行车组织方法
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当采用电话闭塞法行车,要保证“两站两区间”空闲()
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甲、乙两站站场形式如图,甲站上行轨道区段(2D.G)出现红光带,2号道岔处于反位,依据调度命令上行从2081次起,在甲站-乙站上行区间改按电话闭塞法行车,你作为甲站值班员,请叙述2081次接入并发出,及承认2082次列车的闭塞办理手续?
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甲、乙两站站场形式如图,甲站上行轨道区段(2D.G)出现红光带,2号道岔处于定位,依据调度命令上行从2082次起,在甲站-乙站上行区间改按电话闭塞法行车,你作为甲站值班员,请叙述2082次接入并发出,及承认2083次列车的闭塞办理手续?
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采用电话闭塞法组织行车,站后折返车站同意闭塞时,须确认的空闲情况,必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台,列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔()
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采用电话闭塞法组织行车在站前折返车站同意闭塞时,须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况,必须确保前列车运行至前方站站台,列车之间有“一站两区间”的间隔()
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电话闭塞法的闭塞区间为相同运行方向两架相邻()信号机间的区域。
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