屏蔽门可以减少列车运行噪声对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。
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屏蔽门、车门夹人夹物处理列车未启动时站台工作人员的处理要点有（）
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运营期间列车非图定反向运行作业车站值班员（行车）通过ATS工作站监护列车模式、列车反向运行、通过CCTV确认站台乘客候车情况，以及列车反向运行情况、做好列车反向运行时的车站广播。
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整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。（）
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跨出站台开关屏蔽门/安全门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤。
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营期间列车非图定反向运行作业车站值班员（行车）通过CCTV监护列车模式、列车反向运行、通过ATS工作站确认站台乘客候车情况，以及列车反向运行情况、做好列车反向运行时的车站广播。
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客运列车在车站停稳实施有效制动后，司机应下车观察乘客上下车情况，根据（）显示及《列车运行图》规定的时间关车门和站台门。
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车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当火灾发生时，在（）min内将远期或客流控制期超高峰小时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。
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列车启动后，面向列车，列车尾部越过自己的站立位置时，立即转身面向列车出站方向，直至车尾越过站台端头；并密切注意乘客候车动态及列车的（）、（）、（），如有异常及时通知值班站长或行值。
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注意站台乘客的候车动态。在没有屏蔽门的站台应提示乘客站在黄色安全线内候车，及时提醒乘客注意安全，提醒乘客不要依靠屏蔽门等。（）
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列车发生火灾维持运行至车站或列车在站台发生火灾按车站火灾进行处置，站台侧车门、屏蔽门应（）
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应具有大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告，核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（）
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A．列车在站台关门时列车未启动，司机发现车门与屏蔽门夹人时，立即打开车门屏蔽门，通知站台人员处理并汇报行调
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启动客流控制时，车站及时在站厅、站台PIS屏上发布客流控制信息，车站做好广播引导，提醒乘客注意安全、均匀候车，同时加强对站台门的监控、巡视（）
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列车在区间隧道内发生火灾时，首先要尽一切努力将列车行驶到达前方最近车站，打开屏蔽门，使人员从站台疏散，站内4台隧道风机同时开启排烟，即按车行区火灾模式运行（）
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屏蔽门玻璃破碎时，行车值班员通过CCTV加强故障区的监控，保证站台乘客安全（）
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列车在RMF模式运行时车门站台门均可以联动（）
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站台门设于站台板的边缘，把区间隧道和站台及乘客分隔开，防止人员或物体落入轨道产生意外事故，提高了乘客候车的安全性。（)
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反向运行，行值根据行调命令播放相应站台广播，并通知站台岗配合开关屏蔽门（）
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若屏蔽门处于隔离状态或故障，列车进站过程中密切留意站台区域安全情况，按指示限速进站，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施（）
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子系统是保证列车运行安全的设备，提供列车运行间隔控制.超速防护.车门和站台屏蔽门监督等安全防护，符合故障-安全原则（）
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杭州地铁2号线朝阳下行站台屏蔽门告警，朝阳上行列车将无法进站，朝阳下行站台列车将无法以CBTC模式离站（）
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当列车进站时，应关注乘客安全。要防止乘客倚靠或手扶站台门，避免站台门开启时乘客被夹伤或摔倒。（）
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车站工作人员应对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视，检查应急设施、乘客信息系统、自动售检票设备、标志标识、照明设施、电扶梯、站台门、站台候车椅状态，巡视频率不应低于每错小时一次，发现异常情况及时进行处理（）
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在站台立岗线外确认确认PSL盘黄灯亮，站台屏蔽门头灯全部亮，全部车门开启，乘客正常上下车后，手臂展开成角（）