在每辆车的转向架和车体之间安装2个高度阀，调节空气弹簧的充气、排气。
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电动列车高度调整阀安装在车体与转向架之间，其工作原理是（）。
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重庆一号线地铁列车地铁每个转向架和车体之间安装（）个高度调整阀。
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DKZ5车中，当空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由（）将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。
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铁路车辆种类虽多，但构造相似，每辆车均由车体、车底架、（）、（）和（）五部分组成。
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监控员必须对抓拍图像逐一核查，并在（）和（）上对收费员每辆车的处理正确与否进行标注。
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地铁列车每辆车有（）个空气弹簧。
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地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。
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在每辆车的二位端，有停放制动指示灯，当该灯显示绿灯时，表示该车（）
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在每辆车侧门的上方，设有（）。
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SW-220K型转向架的高度调整阀安装在车体上。
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转向架定义：每辆车的转向架被称为1位转向架和2位转向架，靠近车辆1位端的转向架为1位转向架，靠近车辆2位端的转向架为2位转向架。
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车轴的定义：每辆车的车轴分称为第1位轴，第2位轴，第3位轴，第4位轴，从车辆的2位端顺序排列。
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同一转向架的两个空气簧共用一只高度阀充气/高度保持和排气作用，共用另一只高度阀担当车体一端（）泻压。
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监控员必须对（）逐一核查，并在（）和（）上对收费员每辆车的处理正确与否进行标注。
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一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）个紧急入口装置。
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手制动机一般安装在每辆车的（）端
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铁路车辆种类虽多，但构造相似，每辆车均由车体、车底架、走行部、制动装置和车钩缓冲装置五部分组成。（)
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CW-200K型转向架:空气簧加垫后，使车体和转向架防过冲座之间距离增大，为保证原有距离不变，可调节防过冲钢丝绳，调节长度为空气簧下所加调整垫厚度（充风至空簧标准高度时，钢丝绳长度大于上、下防过充座距离30mm时，可不调整）（）
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毎台转向架设有高度阀，用来调节两个空气弹簧的充放气，以此补偿乘客重量变化产生的高度差，使车辆地板高度差控制在2范围内。此题为判断题(对，错)。
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为了保持车体距轨面的 ，在车体与转向架间装有高度调整阀（）
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CRH2型动车组自动高度调整装置通过调整内空气压力来调整车体和转向架之间的距离
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重庆一号线地铁客室门每辆车的每侧车门中设有个紧急出口装置（）
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重庆环线AS型地铁每个转向架和车体之间安装个高度调整阀
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每辆车的车体和转向架之间都配置了个高度阀（）
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