配气相位是用（）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
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配气相位可叙述为从进气门开启到排气门开启时的曲轴转角。（）
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用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为（）。
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柴油机进、排气门的开、闭时刻和开启的持续时间用（）表示，即为配气相位。
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进排气门的间隙（）将使气门提前开启和延迟关闭。
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配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）
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（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
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发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示。
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进排气门的开启和关闭都是（）。
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以曲轴的旋转角度来表示气门开启（）终了的时刻，称为配气相位。
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以曲轴的（）来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间称为配气相位。
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配气相位是指气门从开始开启到关闭终了时的曲轴转角。（）
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何谓内燃机的配气相？其进、排气门提早开启和延迟关闭的意义何在？
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用（）来表示柴油机进、排气门的开闭时刻和持续时间称为配气定时。
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（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
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配气相位是用（）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
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以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间，称为（ ）。
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用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
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进、排气门实际开始开启至完全关闭，这段时间内曲轴转角的角度，称为配气相位（）
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配气相位是指发动机曲轴的（）表示进.排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间
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内燃机的进、排气阀门的开启和闭合是应用（)凸轮机构。
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柴油机各缸进、排气门的开启和关闭决定于进、排气凸轮的控制（）
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气门间隙过大，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
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气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
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1、配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于曲轴上下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。（）
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