在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时：（）.

相似题目

• 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠（）

  A . 气体压缩吸收能量 B . 油液通过小孔摩擦耗散能量 C . 密封装置摩擦消耗能量 D . 机轮吸收消耗能量

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• 在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。

  A . A：支柱内的气体压缩 B . B：油液迅速压缩 C . C：油液被迫流经计量孔 D . D：支柱内油气进行混合

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• 飞机在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查（）

  A . A、减震支柱内的充油量 B . B、减震支柱内的充气压力 C . C、防扭臂定位的正确性 D . D、减震支柱内的充油量和充气压力

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• 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定（）.

  A . 减震支柱内部结构损坏状态。 B . 减震支柱内的充油量。 C . 减震支柱内的充气量。 D . 减震支柱灌充的正确性。

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• 如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是（）。

  A . A：气压过低，油量正常 B . B：气压正常，油量不够 C . C：调节油针孔堵塞 D . D：防反跳活门不能使飞机反跳

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• 装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）

  A . A、油液在高压下迅速溶解于气体中 B . B、支柱内的充气被压缩 C . B、油液迅速压缩 D . D、油液被迫流经计量孔

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• 为何在前起落架减震支柱全压缩的状态，牵引飞机只能在飞机中线45度的范围（）

  A . 会损伤减震支柱 B . 会损伤前轮 C . 会损伤前起落架舱门 D . 对飞机无任何影响

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• 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的（）。

  A . A：确定减震支柱内部结构状态损坏情况 B . B：确定减震支柱内的充气量 C . C：确定减震支柱油气灌充的正确性 D . D：确定减震支柱内的液压油量

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• 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是（）

  A、调节通油孔面积大小. B、增大气体压力. C、增加灌油量. D、使油气灌充量符合规定.

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• 为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：（）.

  A . 使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。 B . 利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。 C . 随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。 D . 在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

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• 在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了：（）.

  A . 限制防扭臂的伸张。 B . 校正机轮的定位。 C . 限制伸张行程。 D . 减小回跳作用。

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• 在起落架油气式减震支柱内安装的缓冲装置是为了：（）.

  A . 限制防扭臂的伸张 B . 校正机轮的定位 C . 限制减震支柱的伸张速度 D . 限制减震支柱的压缩速度

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• 油气式减震支柱内的调节油针的作用是：（）.

  A、将减震支柱锁在"收上"位置 B、将减震支柱锁在"放下"位置 C、当减震支柱压缩时,延迟油液的流动 D、调节减震支柱内的空气流速

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• 安装在某些油气式减震支柱上的限流阀用于：（）

  A . A、吸收扭转载荷 B . B、帮助吸收着陆撞击载荷 C . C、提高正行程中热耗效率 D . D、防止反跳

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• 当检查油气式减震支柱的油面位置时：（）

  A . A、将飞机顶起，使机轮悬空 B . B、慢慢拆下灌充活门 C . C、飞机在校准水平位时，将油加满 D . D、使飞机保持空机重量

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• 现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。

  A . 正确 B . 错误

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• 以油气式减震支柱着陆减震是利用（）

  A . 气体压缩吸收接地能量 B . 油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量 C . 地面刹车消耗能量 D . 刹车盘的摩擦耗散能量

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• 正压式空气呼吸器的连接管路密封性测试：把气瓶的阀门拧紧，观察气压表上的读数在一分钟之内减小不能超过（）MPa，否则空气呼吸器就需要维修。

  A . 0% B . 0.3 C . 0.4 D . 0.5

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• 要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能，最关键的因素是：（）.

  A . 必须保证油和气的灌充量符合规定 B . 必须保证油和气最适当比例灌充 C . 必须保证预充气体的压力要尽量大 D . 必须保证灌充油液的体积要尽量多

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• 决定油气式减震支柱符合要求的伸出量的是：（）

  A . A、用压力表检查 B . B、通过驾驶舱的斜度指示器检查飞机是否水平 C . C、通过测量上、下防扭臂的夹角 D . D、根据生产厂家的表格和曲线检查

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• 油气式减震支柱的基本工作原理可描述为：（）.

  A . 利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力。 B . 利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸 C . A和B D . 油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸

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• 为了将主起落架可靠定位在正前方而不会左右摆动，并限制减震支柱的伸张行程，在减震支柱的内、外筒之间安装有：（）.

  A . 机械止挡 B . 扭力臂 C . 侧撑杆 D . 减摆器

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• 如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：（）.

  A . 充气压力过高。 B . 油量不够。 C . 调节油针孔堵塞。 D . 防反跳活门卡滞。

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• 装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？

  A . 油液在高压下迅速溶解于气体中。 B . 支柱内的充气被压缩。 C . 油液迅速压缩。 D . 油液被迫流经计量孔。

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