飞机在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查（）

相似题目

• 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠（）

  A . 气体压缩吸收能量 B . 油液通过小孔摩擦耗散能量 C . 密封装置摩擦消耗能量 D . 机轮吸收消耗能量

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• 在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。

  A . A：支柱内的气体压缩 B . B：油液迅速压缩 C . C：油液被迫流经计量孔 D . D：支柱内油气进行混合

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• 如果主起落架减震支柱出现渗漏，要放行飞机，应做（）

  A . 更换减震支柱 B . 更换密封圈 C . 给减震支柱加油 D . 不用更换密封圈，让备用密封圈起作用就行

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• 飞机着陆接地时，轮胎和减震器能够减小撞击力是由于它们都可以产生压缩变形（）

  A . A、减少了撞击作用时间 B . B、延长了撞击作用时间 C . C、增加了热耗作用 D . D、减小了热耗作用

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• 如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是（）。

  A . A：气压过低，油量正常 B . B：气压正常，油量不够 C . C：调节油针孔堵塞 D . D：防反跳活门不能使飞机反跳

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• 大型飞机的起落架减震支柱多为（）

  A . 标准油气式 B . 标准氮气式 C . 标准红油式 D . 标准弹簧式

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• 装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）

  A . A、油液在高压下迅速溶解于气体中 B . B、支柱内的充气被压缩 C . B、油液迅速压缩 D . D、油液被迫流经计量孔

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• 为何在前起落架减震支柱全压缩的状态，牵引飞机只能在飞机中线45度的范围（）

  A . 会损伤减震支柱 B . 会损伤前轮 C . 会损伤前起落架舱门 D . 对飞机无任何影响

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• 如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底（刚性撞击）现象时，应当：（）.

  A . 分解减震支柱并更换调节油针。 B . 补充灌充空气压力到标准值。 C . 补充油量到标准值。 D . 拆下减震支柱并分解检查。

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• 737－300型飞机的减震支柱是什么类型的？（）

  A . 油液型 B . 充气型 C . 油气混合型 D . 以上皆有

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• 在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时：（）.

  A . 必须先更换密封衬垫。 B . 必须把飞机顶起来以后进行。 C . 必须把支柱内的油液排出。 D . 转动力矩不应超过1084牛•米。

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• 为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：（）.

  A . 使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。 B . 利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。 C . 随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。 D . 在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

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• 起落架是供飞机在（）起飞、降落、滑行和停放，吸收着陆时的撞击和改善起落性能的装置。

  A . 水面 B . 地面 C . 航线 D . 航程

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• 飞机着陆减震基本原理是（）

  A . 延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量 B . 支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量 C . 支柱内油液摩擦，消耗能量 D . 增大地面阻力

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• 现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。

  A . 正确 B . 错误

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• 以油气式减震支柱着陆减震是利用（）

  A . 气体压缩吸收接地能量 B . 油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量 C . 地面刹车消耗能量 D . 刹车盘的摩擦耗散能量

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• 飞机地面滑行或滑跑中受到水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是：（）.

  A . （A）构架式起落架 B . （B）摇臂式起落架 C . （C）支柱套筒式起落架 D . （D）前三点式起落架

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• 要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能，最关键的因素是：（）.

  A . 必须保证油和气的灌充量符合规定 B . 必须保证油和气最适当比例灌充 C . 必须保证预充气体的压力要尽量大 D . 必须保证灌充油液的体积要尽量多

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• 飞机着陆减震的基本原理是：（）.

  A . （A）缩短飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能 B . （B）利用轮胎和支柱的变形转化接地动能 C . （C）延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能 D . （D）增大地面对轮胎的摩擦力，耗散接地动能

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• 如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：（）.

  A . 充气压力过高。 B . 油量不够。 C . 调节油针孔堵塞。 D . 防反跳活门卡滞。

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• 当飞机着陆时感觉减震支柱撞击到底，则需检查（）

  A . 减震支柱的充气压力 B . 减震支柱的校装情况 C . 减震支柱的油量和充气压力 D . 密封装置的紧固情况

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• 装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？

  A . 油液在高压下迅速溶解于气体中。 B . 支柱内的充气被压缩。 C . 油液迅速压缩。 D . 油液被迫流经计量孔。

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• 飞机着陆减震的主要作用是（）

  A．缩短飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能 B．利用轮胎和支柱的变形转化接地动能 C．延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能 D．增大地面对轮胎的摩擦力，耗散接地动能

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• 执行任务期间，如发生任何不正常飞行情况和事故时，机长应：a）立即向空中交通管制报告并直接或通过空中交通管制如实将事故情况及时报告局方主管部门；b）在飞机着陆后及时将有关情况报告总飞行签派室；c）在返回基地后，写出详细的书面报告呈公司有关部门（）

  A．仅选a B．仅选a、b C．选a、b、c

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