如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底（刚性撞击）现象时，应当：（）.
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在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。
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飞机在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查（）
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如果主起落架减震支柱出现渗漏，要放行飞机，应做（）
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如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是（）。
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装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）
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保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是（）
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减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱（）时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。
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在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时：（）.
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为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：（）.
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支柱在井下支护过程中发现活柱下缩到底形成死柱的支柱，必须立即升井修理。
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用高压气瓶向低压气瓶或轮胎、减震支柱等充气时，须使用（）放气应缓和打开。
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现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。
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起飞后，如果左主起落架减震支柱卡在压缩位：（）.
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闸门吊杆在正常使用过程中一般不会发生变形，但存放不当或使用中遭受撞击，则有可能出现侧弯，轻微的侧弯可在（）以上的自然环境温度下用千斤顶校正。
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代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为（）。
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对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作目的是：（）.
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如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：（）.
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灌充减震器时支柱要伸张和压缩几次，其目的是：（）.
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当飞机着陆时感觉减震支柱撞击到底，则需检查（）
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减震支柱内部灌充的气体可以：（）.
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装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。2013年8月8日18时01分，胜江502轮靠泊（）泊位过程中，撞
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焊接过程中及焊缝温度在370℃以上时严禁使用撞轨器或其他工具撞击钢轨（）
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（A320）起飞后，如果左主起落架减震支柱卡在压缩位：（）
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