SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须()
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无联锁的线路上接发列车时,应将进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁。
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遇特殊情况须变更非旅客列车进路接车时,必须经列车调度员准许,车站值班员须提前()分钟(万吨站提前1小时)通知工务、电务部门(有电务驻站人员的车站)对变更进路线路、道岔等设备进行检查,必保设备良好,并在列车接近时预告司机。
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列车由辙叉向尖轨方向运行时,进路上的道岔称为对向道岔。
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三显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲,发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证为()。
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四显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲,发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证为()。
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在无联锁的线路上接发列车时,进路上的有关()道岔应加锁。
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SICAS(微机联锁)设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进折返线。
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使用特定引导手信号办理旅客列车通过时,必须正线通过,并将进路上的()按规定使用勾锁器加锁(具备正常联锁条件的道岔除外)。
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辙叉号为()号的分动外锁闭道岔故障时,原则上不再摇动,列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路,尽量避免摇动该道岔。
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因正线信号联锁设备SICAS(微机联锁)故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM(限制人工驾驶)运行至车站,前方有道岔时,司机需确认(),并限速()Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM(非限制人工驾驶)模式运行。
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为了保证列车和车列在进路上的运行安全,进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系,称为()。
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在无联锁的线路上接发列车时,进路上的()道岔应加锁。
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SICAS设备故障时,列车进路上的道岔必须人工办理并使用钩锁器加锁锁死。
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出站信号机故障时,发车进路上的对向道岔应加锁。
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信号故障时列车进路上的道岔必须人工办理,中间站道岔必须使用钩锁器并加锁,折返站使用钩锁器只挂不锁()
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联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,折返站道岔必须使用钩锁器只挂不锁()
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非正常接发列车作业时应正确、及时准备接发车进路,确认进路上的道岔(包括防护道岔)开通位置正确并按规定加锁、紧固。()
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遇设备故障等特殊原因必须使用变通进路办理接发旅客列车时,在办理进路前,车站值班员须将变通进路上所有侧向通过小于()的道岔编号及辙岔号(含基本进路上直向变为侧向小于()道岔)向列车调度员汇报,由列车调度员发布限速调度命令后,方准办理
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微机联锁设备故障时,列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线()
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机场线SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进/出折返线()
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路用列车跨越站界施工、维修采用站界外移方式作业时,应封锁运行进路上的_、道岔和股道,同时必须固定进路,将车站两端进路上的所有道岔开通路用列车占用的线路并单独锁闭,作业结束前禁止扳动该进路上的道岔
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电话闭塞法时,当无法通过设备确认道岔位置时,列车进路上的道岔必须______,进路上道岔必须使用______,折返道岔使用钩锁器______。
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电话闭塞法时,当无法通过设备确认道岔位置时,列车进路上的道岔必须人工现场办理,进路上道岔必须使用______锁定,折返道岔使用钩锁器______。
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不得经无转辙机或转辙机失去锁闭功能的道岔接发列车或调车,施工期间路用列车(自轮运转特种设备)必须使用时,由负责准备进路,使用紧固装置紧固并加锁()
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