依据OBD-Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统，应采用统一规格的（）脚检测插座。
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微机监测系统应采用按专线设计的、具有自动差错控制和数据压缩功能的（）。
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SAE（美国汽车工程师学会）在OBD-Ⅱ中规定，字母B字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（）
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OBD—Ⅱ故障检验仪的故障代码含义对任何车型都是统一的。
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国际通用的OBD-Ⅱ规定的故障代码统一为（）位字母及数字组成。
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OBD—Ⅱ型连接插座统一的安装位置，都在（）横装或竖装。
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对采用OBD-Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的，只是幅值不同。
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OBD-Ⅱ第二代随车自诊断系统的诊断座统一为（）。
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依据《城市地理信息系统设计规范》（GB/T18578-2008），数据库设计时采用统一的分层方案存放数据，数据分层应依据（）原则
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OBD—Ⅱ统一的故障码含义，第一位字母代表测试系统，P代表（）。
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SAE（美国汽车工程师学会）在OBD-Ⅱ中规定，车载网络故障代码的开头英文字母为（）。
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依据《协调统一基建类和生产类标准差异条款》（变电部分）办基建〔2008〕20号文协调方案单台容量为125MVA及以上的变压器，按变电站通用设计要求，推荐采用以下哪种灭火系统或装置。（）
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在讨论点火检测功能时，技师甲说，在有些采用OBD-II标准的汽车上，发动机控制模块可以利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来确定哪个气缸失火；技师乙说，这种汽车的发动机控制模块在检测到个别气缸失火后，会中断该气缸喷油器的全部或部分喷油脉冲信号。请问谁的说法正确？（）
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依据OBD-Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统，应采用统一规格的（）脚检测插座。
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现代汽车第二代随车自诊断装置的OBD-Ⅱ码，按美国SAE标准，其资料传输线是由（）间引出。
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对采用OBD-Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。
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对装用第二代随车诊断系统OBD-Ⅱ的汽车，只需（）即可调出各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。
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OBD-Ⅱ系统的硬件，与非OBD-Ⅱ系统硬件相比（）。
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依据《协调统一基建类和生产类标准差异条款》国家电网科〔2011〕12号文协调方案当采用变电站一体化电源系统时，通信设备的供电时间应按（）小时设计
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对采用OBD-Ⅱ系统的车，通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至少应（），否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。
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在采用OBD-Ⅱ的电子控制系统中，每一个ECU都是（）的。
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SAE（美国汽车工程师学会)在OBD－Ⅱ中规定，车载网络故障代码的开头英文字母为（)。
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依据OBD－Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统，应采用统一规格的（)脚检测插座。
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在采用OBD－Ⅱ的电子控制系统中，每一个ECU都是（)的。
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对配置有OBD系统的在用汽车，在完成外观检验后，应连接OBD诊断仪进行OBD检查，在随后的污染物排放检验过程中，不可断开OBD诊断仪。（)
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