油消耗大,装置效率低、经济性差是柴油机动力装置的缺点。
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节流调节的缺点是在()上消耗的能量大,泵装置的调节效率低。
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停机的执行过程为:DLC线圈断电,动力活塞上方的工作油使停车装置的阀心下移至底部,使供油停止,柴油机停机。
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当柴油发动机,供油量调节装置位置不变时,循环油量随转速的增加而略有增加,指示热效率在某一中间转速时最高。
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内燃机的热效率较高,运转经济性好,燃油消耗率低,目前柴油机的有效热效率(),是热机中热效率()的一种。
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动力装置有效热效率是指()。Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比Ⅱ.3600kJ与动力装置每千瓦小时所消耗燃油(燃油消耗率的燃油)的热量之比
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动力装置的使用范围不同,计算动力装置效率的方法也不同,在采用废热利用时,选用()来评价动力装置经济性最为合理。
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船舶柴油机动力装置与燃气轮机动力装置相比其优点是()。 Ⅰ.单机功率大; Ⅱ.起动迅速、安全可靠; Ⅲ.部分负荷运转性能好; Ⅳ.功率覆盖范围大。
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评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括()。 Ⅰ.螺旋桨功率等值的热量; Ⅱ.动力装置损失的热量; Ⅲ.动力装置本身所需热量; Ⅳ.全船各种耗能装置所需热量。
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船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式,它反映了(),管理者应特别注意。 a.动力装置效率; b.减速器、轴系、螺旋桨的效率; c.船体效率; d.主动力装置、辅动力装置效率; e.主柴油机的效率。
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与柴油机推进系统相比,船舶电力推进系统的缺点是()。 a.整体推进效率低; b.螺旋桨和推进电动机转子轴的密封容易产生隐患; c.使用舱容小; d.初次投资大; e.维护保养量增大。
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汽轮机动力装置不断改进提高,单机功率大、效率有所提高,当功率超过()kW时,汽轮机动力装置的优越性更为突出。
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螺旋传动机构与其它将回转运动转变为直线运动的传动装置(如曲柄滑块机构)相比,具有(),承载能力大、传动精度高等优点。其缺点是由于螺纹之间产生较大的相对滑动,因而磨损大、效率低。
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船舶柴油机动力装置动力管路系统包括()。 Ⅰ、燃油系统 Ⅱ、滑油系统 Ⅲ、冷却水系统 Ⅳ、压载水系统 Ⅴ、排气系统 Ⅵ、压缩空气系统
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LNG船舶的蒸汽轮机动力装置的锅炉虽然可以使用天然气,但蒸汽轮机动力装置的热效率低,近年来LNG船应用的双燃料内燃机推进装置的机型有()。 Ⅰ.MANB&W公司的ME-GI; Ⅱ.MANB&W公司的ME; Ⅲ.WRTSIL DF。
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汽轮机动力装置的优点是()。 Ⅰ.运转平稳、振动轻、噪声小; Ⅱ.单机功率大; Ⅲ.燃用劣质油成本低; Ⅳ.功率范围覆盖面大; Ⅴ.摩擦、磨损小。
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在柴油机动力装置效率的计算方法中,以热力学第一定律为依据的是()。 Ⅰ.柴油机动力装置总效率; Ⅱ.船舶能量利用效率; Ⅲ.推进装置的推进效率; Ⅳ.柴油机动力装置的 https://assets.asklib.com/images/image2/2017061616575138750.jpg 效率。
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20世纪90年代,受其电力推进和燃气轮机的挑战,柴油机动力装置目前的发展趋势是()。 Ⅰ.向强化性能、低油耗、可靠、低排放发展; Ⅱ.服务商为柴油机推进装置提供成套供货; Ⅲ.电子检测和控制技术使智能型柴油机得以发展。
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环境保护呼吁更低排放的动力装置,目前公认的降低柴油机NOX排放比较有效的方法有().
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推进装置的推进效率之所以仅能评定各类船舶动力装置的经济性是因为仅考虑()。
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为保护环境和节约能源,LNG船舶蒸汽轮机动力装置的锅炉能充分利用天然气,其优点是(),其缺点是()。 Ⅰ.输出功率大、排出的废气少; Ⅱ.热效率高;Ⅲ.维护量小、可靠性高; Ⅳ.装置热效率低; Ⅴ.噪声大。
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现代柴油机动力装置的发展,在低油耗方面已非追逐的主要目标,代之以()成为重大研究课题。
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动力装置有效热效率是指()。Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所放出的总热量之比;Ⅱ.每小时主机有效功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比
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48.使用中央冷却系统的柴油机动力装置中,如果活塞为油冷却,则它共有()个淡水冷却 系统和()个海水冷却系统,其中冷却缸套的系统称()冷却系统,它是由()冷却。
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现代柴油机动力装置的发展,在低油耗方面已非追逐的主要目标,代之以_成为重研究课题()
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