变频器在进行再生制动时,即使不加放电的制动电阻,电动机内部也将有()的铜损被转换为制动转矩。
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为确保安全,在再生制动时,电动机应在()部电阻全部切除的情况下工作.
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采用不可控整流的交-直-交变频器,能量不能从直流侧回馈至电网,交流电动机工作在发电制动状态时,能量从电动机侧回馈至直流侧,导致直流电压上升,称为()。
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在变频制动控制中,制动起始频率太大,电动机容易()。
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在变频器上安装制动电阻是为了防止变频器()。
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无换向器电动机基本电路中,当电动机工作在再生制动状态时,逆变电路部分工作在()状态。
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无轨电车制动电阻的作用是进行电制动时吸收电动机(此时变成发电机)输出的电能并转换成()。
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电动机下降方向接电,转子内较大外接电阻,负载为额定负载时,电动机可能处于再生发电制动状态。
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内燃机车电阻制动,就是利用直流电机的可逆原理,在制动工况时,是牵引电动机变为牵引发动机运行。
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SF3102电动轮电制动状态时,制动电阻与轮马达转子并联,轮马达发出的电消耗在电阻上。
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在网压高于DC()时,再生制动能平稳地转到电阻制动。
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天车起升机构电动机工作在再生制动时,外接电阻应全部切除,只保留一段软化电阻。
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变频器所采用的能耗制动是在中间直流回路并接一个制动(),当制动时将电动机的能量消耗在制动电阻上变为热量。
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一号线地铁列车在网压上升到()V时,制动斩波器导通,接入制动电阻,实施再生制动与电阻制动的联合制动
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变频器容量越大,需要制动时的外接制动电阻()。
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为确保安全,再生制动状态时,电动机应在外部电阻()切除的情况下工作。
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当电动轮处于电阻制动时,同步发电机发出的电消耗在制动电阻上,阻碍车轮旋转。
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机车在电阻制动时,牵引电动机电枢绕组与制动电阻成()。
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为了完成变频器的再生制动功能,不仅需要制动单元,还需要()。
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电动机工作在再生制动状态时,电动机转速小于其同步转速。
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起重机在下放负载时,根据负载的大小,提升电动机既可工作在电动状态,也可以工作在倒拉反接制动状态或再生发电制动状态。( )
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电动机在再生制动状态时,电动机转速高于同步转速,转子电路的电阻值越大其转速越高()
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当不能实现再生制动或电阻制动时,所需总制动力必须由空气制动来提供。()
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在再生制动状态时,电动机转速高于同步转速,转子电路的电阻(),其转速()。
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CRH5型动车组的再生制动在29kv网压以下使用,并可在v>10km/h的速度范围工作;在电分相区段时进行电阻制动,可实现与再生制动相同的性能。()
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