现场准备进路时,勾锁器应加在距离连接杆(内锁闭道岔为第一连接杆)左右不超过()m处。
相似题目
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使用勾锁器锁闭多转辙机的道岔,锁于()。
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因列车折返需要,需多次摇动道岔位置来开通不同的列车进路时,该道岔用钩锁器勾锁,但锁头只挂不锁。
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需现场准备进路时,分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对()加锁。
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使用勾锁器锁闭单转辙机的道岔,锁于()。
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采用电话闭塞法时,优先采用进路锁闭道岔,不能使用进路时采用单操锁闭道岔,当道岔无表示或表示不正常时,须()现场准备道岔,并使用钩锁器加锁。
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人工准备进路人员穿上荧光衣,戴好安全帽,携带手持台和手摇道岔工具袋(包括:()、手摇把2个、钩锁器锁及钥匙2套、()、转辙机断电钥匙、扳手、()、强光手电、()、手摇道岔程控卡)按照规定赶赴现场。
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使用特定引导手信号办理旅客列车通过时,必须正线通过,并将进路上的()按规定使用勾锁器加锁(具备正常联锁条件的道岔除外)。
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封锁区段内进路需变更时,车站值班员(行车)负责准备运行所需的进路,确保道岔位置开通正确且锁闭。
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道岔闭锁方式有以下几种方式:ATS的进路锁闭、单锁/人工预留锁闭、钩锁器锁闭。
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道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、()。
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道岔闭锁方式有以下几种方式:ATS的进路锁闭、钩锁器锁闭。
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装有转辙机(转换锁闭器)的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机。
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装有转换锁闭器、电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有()及其以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机。
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勾锁器应加在距离连接杆(内锁闭道岔为第一连接杆)左右<>m处
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须现场准备进路时,勾锁器应加在距离连接杆(内锁闭道岔为第一连接杆)左右不超过()处。
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设备不能使用时,采用就地操纵道岔的方法准备接发车进路并使用勾锁器加锁。()
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&34;道岔不具备电操条件时,由车站人员下线路按()的原则现场人工准备进路,采用手摇道岔至 正确位置并加钩锁器方式办理接发车、折返进路
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内锁闭道岔由工务部门将道岔拨至进路所需位置,车务(CTC区段()由工务)使用钩锁器对尖轨加锁,用斥离轨限位器对斥离轨进行锁定
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行细:无联锁或联锁失效时道岔加锁及准备进路的补充规定:道岔加锁位置的有关规定,各牵引点具体加锁位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验,确认能够 保证道岔密贴后,由()在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”,作为加装勾锁器的标记,并负责日常检查,发现标记颜色脱落、不清晰时,应重新涂 漆
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2018年9月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定,以下操作顺序正确的是。①确认道岔开通位置正确且已到位,尖轨与基本轨密贴②用钩锁器将道岔锁闭③向车站值班员汇报,标准用语为“X号道岔已手摇至X位,道岔密贴并已加钩锁器”④车站值班员接报所有道岔均办理到位后,布置手摇道岔作业人员对进路进行确认⑤手摇道岔作业人员确认进路中所有道岔开通位置正确且锁闭后,向车站值班员汇报()
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道岔定位与反位均不能正常使用时,优先考虑变更进路组织行车,无变更进路时,需要通过单锁把道岔锁定在位置后,才能组织行车改正:现场加钩锁器()
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使用手摇把转换分动外锁闭道岔时,确认道岔已处于锁闭状态后,使用勾锁器基本轨勾锁。()
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须现场准备进路时,勾锁器应加在距离连接杆()左右不超过()处
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电话闭塞法时,当无法通过设备确认道岔位置时,列车进路上的道岔必须人工现场办理,进路上道岔必须使用______锁定,折返道岔使用钩锁器______。