列控车载设备对车站电码化载频有何要求？
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2300Hz。
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车站开放侧向发车进路时，在列车到达区间前电码化设备应发送25.7Hz低频信息。
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轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。
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闭环电码化在站内上行正线使用的载频为（）。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备应和车站联锁设备结合，发生（）时应给出报警表示。
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ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用2300Hz、1700两种载频。
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闭环电码化在站内下行正线使用的载频为（）。
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《铁路信号维护规则》对ZPW－2000闭环电码化轨道电路出口电流值有何要求？
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在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是（）发码。
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车站闭环电码化怎样实现对电码化设备的闭环检测？
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闭环电码化的载频多少（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2000Hz。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2600Hz。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收1700Hz／2300Hz。
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ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用2000Hz、2600两种载频。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化系统由（）和载频自动切换锁定设备构成。
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ZPW-2000系列闭环电码化的发送载频切换信息码的时间应（）。
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CTCS-2地面设备由轨道电路.车站电码化传输（）列控信息。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收l700Hz。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收2000Hz／2600Hz。
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25HZ轨道电路叠加ZPW2000电码化时，当电码化载频为1700HZ、2000HZ时，补偿电容容量为（）uf；当载频为2300HZ、2600HZ时，补偿电容容量为（）uf。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
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车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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ZPW-2000A站内闭环电码化系统，载频切换信息码应符合以下（）要求。
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CTCS£2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输（)的列控信息。