单组电动客车在运用状态下不得解编，两组电动客车在救援等特殊情况下可重联运行，电动客车可以加挂各型机车车辆。（)
相似题目
-
在正常情况下，鼠笼式电动机，允许在冷状态下起动2～3次，每次间隔时间不得小于（）
-
电铁电动客车用转换开关是在有载情况下分别用作牵引和制动转换，以及对列车运行方向的转换。
-
在正常情况下，电动机允许在冷状态下启动的（），每次间隔时间不得小于（），允许热状态下启动（）。
-
在正常情况下，鼠笼电动机，允许在冷状态下起动（）次，每次间隔时间不得小于5min。
-
25T型客车检修规程对于电动端门的检修规定：DC110V或DC48V电源电压在（）电压波动范围内系统须正常工作。
-
在正常情况下，鼠笼式电动机，允许在冷状态下起动2～3次，每次间隔时间不得小于（）。
-
运用客车不得在车内临时配线。确需改装配线的车辆，须经（）。
-
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）单组动车组运用状态下可以解编。
-
运用空调客车电力绝缘值在相对湿度小于60％时，编组列车不得低于（）
-
在正常情况下，鼠笼式电动机允许在冷状态下起动2～3次，每次间隔时间不得小于（）
-
电动机在热态下允许启动（），冷状态下允许启动（），每次启动间隔时间不得小于（）。
-
燃弧是指通过受电弓滑板和接触线之间空气间隙的电流流动，通常伴有强光产生。燃弧测量一般运用于实际运行电动客车车辆上和检测受电弓具有取流功能的检测车上。
-
客车在运用中，制动盘整体厚度不得小于（）。
-
在正常情况下，电动机允许在冷状态下启动2次，每次间隔不得小于（)，在热状态下可启动1次。只有在事故处理时，以及启动时间不超过（)的电动机可以多启动一次。
-
每日运营结束，电动客车回车辆段（场)后，司机向派班员汇报电动客车运行情况和技术状态，派班员与车辆检修调度员进行交接。（)
-
一号线电动客车正常网压下电动客车牵引系统可以保证（)。
-
严禁电动客车在无人引导的情况下（)。
-
在正线、配线，不需要开行工程车、电动客车的施工属于A1类施工。（)
-
采用具有ATP防护的电动客车担当救援时以CM模式运行至落码处再以RM模式于距离被救援列车20m处一度停车。（)
-
派班员负责监控电动客车司机使用的行车备品质量，不得让不良设备上线使用，杜绝事故发生，确保运营安全。（)
-
运用客车对轮辋裂纹故障有如下规定：出库客车不得有轮辋裂纹，运行途中发现轮辋裂纹长不大于80mm，经站检确认，在确保行车安全的前提下，可一次运行到达终点站，大于80mm时，必须甩车（）
-
电动客车空调系统有两个新风风门，新风量靠控制这两个新风风门的开度来控制。在应急通风模式下，（）
-
单组动车组运用状态下遇特殊情况可以解编。（)
-
采用具有ATP防护的电动客车担当救援时连挂完毕后以EUM模式限速（)km/h将故障车推进或牵引至就近存车线或车辆段（场)。