如果A系统压力失效，哪个不是备用转弯的条件（）

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• 飞机在地面上，牵引控制杆在正常位置，转弯系统获得压力的条件还有（）

  A . 防滞（A/SKID）和前轮转弯（N/W STRG）电门在开位 B . 至少一台发动机在运转 C . 以上都对

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• 刹车蓄压瓶是依靠哪个液压系统来增压，用于提供正常和备用刹车都丧失后的刹车压力的（）

  A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . A或B液压系统

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• 以下哪个不是断路器的热备用状态的条件之一（）

  A . 断路器在断开位置 B . 断路器各侧隔离刀闸在合闸位置 C . 断路器各侧隔离刀闸在分闸位置 D . 断路器的继电保护及自动装置满足带电要求

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• 如果A和B液压系统都失效后，蓄压瓶刹车压力指示1000PSI时，下列哪项说法正确（）

  A . 1000PSI是预充压力，此时已经没有任何的刹车压力可供用于刹车 B . 1000PSI的压力可供几次刹车或停留刹车 C . 1000PSI的刹车压力太小，不足用于刹车或设置停留刹车 D . 以上都不对

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• 液压A和B系统供压，什么时候前轮转弯系统获得压力？（）

  A . 空/地系统在地面模式 B . 起落架选择活门移到放下位 C . 备用液压系统自动工作 D . 传压筒移到地面位

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• 在空中，A或B液压系统失效，备用液压系统自动启动向方向舵备用PCU提供液压压力的条件是什么（）？

  A . A、起落架收上 B . B、起落架放下 C . C、襟翼收上 D . D、襟翼放下

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• 如果备用液压系统的液压油漏光，系统A的油量表读数最终会下降到大约（）.

  A . 零 B . 全满位的64％ C . 全满位的72％ D . 备用系统的泄漏不会影响到系统A的油量储蓄

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• 前轮转弯使用哪个系统压力（）。

  A . A.“A”系统 B . B.“B”系统 C . C.备用系统 D . D.A或B

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• 液压B系统失效时，下述哪个系统不工作，且没有备用的工作方法（）？

  A . A、后缘襟翼 B . B、2#反喷 C . C、外侧扰流板 D . D、前轮转弯

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• 飞行中如果两台发电机都失效，备用汇流条是由以下哪个电源供电的？

  A . 冲压空气涡轮 B . 备用电瓶 C . 主电瓶

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• 正常和备用刹车分别使用哪个液压系统压力（）

  A . 正常使用绿系统，备用使用蓝系统 B . 正常使用绿系统，备用使用黄系统 C . 正常使用蓝系统，备用使用黄系统

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• 前轮转弯系统（NWS）工作时所需要的液压压力来自哪个液压系统？

  A . A系统 B . B系统 C . 备用系统 D . 系统和B系统

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• 起落架重力放出后，如绿系统压力可用，哪个系统会失效（）

  A . 刹车系统 B . 前轮转弯系统 C . 停留刹车系统 D . 以上系统均会失效

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• 双液压系统失效，关于前轮转弯叙述正确的是（）

  A . A、前轮转弯均不可用 B . B、仅有绿+蓝可用 C . C、仅有绿加黄可用

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• 备用前轮转弯系统使用哪个系统的液压压力（）

  A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . B液压系统或备用液压系统

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• 如果BMC1失效，下列哪个系统会失效（）

  A . A、APU引气 B . B、APU漏气探测 C . C、APU风扇

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• 正常情况下，由哪个系统提供液压压力给前轮转弯系统（）

  A . A系统 B . B系统 C . PTU D . 备用系统

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• 飞机在地面，A，B系统油量正常时如何将前轮转弯正常系统转换为备用系统（）

  A . 作动备用电门 B . B液压系统释压 C . 拔跳开关 D . A液压系统释压

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• 若液压A系统失效，将备用前轮转弯电门扳至“备用”位，则（）。

  A . 起落架转换活门移动至备用位 B . 前轮转弯系统的液压源转换为液压B系统 C . 前轮转弯系统的液压源转换为备用液压系统 D . A和B均正确

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• 如果正常刹车失效，怎样实施备用刹车（）.

  A . 自动工作 B . 踩刹车 C . 电门控制 D . 自动选择活门转换

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• 对于应设有报警系统以指示任何需要注意的故障，此报警系统应：A报警系统的正常供电失效时应报警指示。B对要求值班驾驶员采取行动或加以注意的任何情况，在驾驶室仅启动听觉报警；C如果报警在一个限定时间内未能就地引起注意，不用起动轮机员报警装置。D报警系统应持续得到供电，并应在失去正常供电的情况下手动转换成备用电源供电（）

  A． B． C． D

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• (起落架前轮转弯)以下哪个条件不是自动刹车系统预位条件?

  A．黄液压可用 B．防滞系统有电 C．刹车系统无故障 D．飞机离陆30秒钟后

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• (空调通风)如果两套自动系统失效，机组可通过CABINPRESS控制面板对座舱增压进行人工控制。下面哪个说法正确?

  A．由于人工方式下排气活门操作较慢，ECAM上排气活门的位置的分辨率也有限，所以需要多达10s才能从ECAM上察觉到排气活门位置的变化 B．ECAM上排气活门的位置能立即从ECAM上察觉到排气活门位置的变化 C．由于人工方式下排气活门操作较慢，ECAM上排气活门的位置的分辨率也有限，所以需要多达5s才能从ECAM上察觉到排气活门位置的变化

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• 如果正常和备用刹车系统都失效，刹车储压器的压力还可以提供几次全刹车或者满足一定时间的停留刹车（）

  A．对 B．错

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