分配阀大膜鞲鞴上方的列车管相通，下方与（）相通。
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大闸的调整阀与列车管相通。（）
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双阀口式中继阀直接控制（）的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车管相通。
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109分配阀增压阀的上部与（）相通。
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109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
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中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）
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主阀大膜板活塞上方通列车管压力，下方通（）压力。
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（）位于变压器油箱上方，通过气体继电器与油箱相通。
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分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与作用风缸相通。
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当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）
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机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。
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基底室位于生精上皮（）和支持细胞（）之间，近腔室位于（）上方，与生精小管管腔相通。?
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
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109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
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中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通
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单独制动阀调整阀膜板鞲鞴右侧与（）相通。
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分配阀内的增压阀下部与（）相通。
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109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
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平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与（）上方空气管腔相通，这样就排除了因（）阻力变化对化油器出油量的影响。
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分配阀作用部的主鞲鞴上侧通列车管，下侧通（）。
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变压器的储油柜位于变压器油箱的上方，通过气体继电器与（）相通。
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制动减压后，大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力，这个压力差就是（）
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自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。
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JZ—7型分配阀大膜鞲鞴上方与列车管相通，下方与相通（）
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JZ-7型制动机当制动管压力下降时，大膜板鞲鞴两侧压力失去平衡（）空气压力促使大膜板上移
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