钣金件成形的成组工艺？
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下列钣金件属于非结构性钣金件的是（）。
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钣金工艺中的机械成形包括（）
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钣金件成形的理论基础是：（）。
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钣金件发生腐蚀时，往往先使钣金件表层产生（），漆层（），直至金属板（）并逐渐扩大。
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造成钣金件腐蚀的原因有哪些？
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属于车身钣金件塑性变形特点的是（）
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钣金件的连接是按（）的要求，将钣金零件拼接起来的过程。
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车身钣金修复质量会直接影响涂层质量，故钣金件修复后必须做到（）。
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车身结构性钣金件在制造时是用点焊连接在一起的，拆卸钣金件主要措施是将焊点分离。分离焊点的方法很多，主要有（）
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不要割断可能降低乘员安全的区域、涉及汽车性能区域和关键性尺寸控制域的钣金件，这是切割钣金件应遵从的统一原则。
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对飞机钣金件的主要要求？
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不属于车身钣金件塑性变形特点的是（）。
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数控、精密电火花线切割加工工艺，常用于一般冲模成形件的最终加工工序。
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钣金件装配时，应遵循先（）后内外（）由内及表的原则。不仅要注意钣金件之间的装配关系，还要考虑钣金与该车其他总成之间的位置关系。
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拉弯工艺参数（）等，直接影响到拉弯件成形质量。
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钣金件的加强筋主要为了增强（）。
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汽车钣金件常用的焊接方法钎焊有（）等
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钣金件修复面中若存在不能安全修复的轻微折曲变形，通常采用更换钣金件方法处理。
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钣金修复件的喷漆工艺（）
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手工成形的工具简单，操作灵活，应用面广，是冷作钣金操作的基本功之一，手工成形根据成形材料的温度高低分为（）和（）。
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车身钣金件的损伤种类有几种，其中简单的是钣金件纯的凹陷，较复杂的皱纹，凹痕重叠。
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以下关于覆盖件拉延工艺设计原则中,错误的是（）。 A 尽量二次拉延成形 B 拉延件的成形深度应尽可能平缓均匀使各处的变形程度趋于一致 C 成形表面较为平坦的覆盖件时其主要变形方式应为胀形变形,适当地设置拉延槛和设计合适的压料面以调整各个部位的材料变形流动状况达到良好的效果 D 拉延材料流动不好时,可通过加大过渡区域和过渡圆角、预加工艺切口等办法改善材料的流动和补充条件
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钣金件在成形的过程中产生了不完全的形状变化。（)
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钣金零件设计时应考虑结构形状、使用材料和成形方法的综合效果。（）
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