国产BD-71F电子点火系为全晶体管点火系。
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电子点火系是利用晶体三极管的()和()状态来控制点火线圈初级电流接通和断开的。
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电子点火系统主要是利用晶体管的()特性来控制点火线圈产生高压电的。
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汽车电子点火装置按(),可分为有触点电子点火系和无触点电子点火系。
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桑塔纳2000型轿车的点火系为()式电子点火系。
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国产桑塔纳轿车是采用霍尔式点火系。
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无触点晶体管点火系的信号发生器有()、()和()三种。
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对于无触点晶体管点火系,当闭合角线段不正常时也需调整点火信号的触发部件。()
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桑塔纳2000型轿车的发动机点火系为()电子点火系。
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汽油机点火系中的晶体管无触点式点火系,按点火系统一次点火能量储存的不同方式分类有()两种形式。
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点火系类型可分为传统电子点火、普通电子点火、()。
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第三代电子点火系一般称为()式点火系。
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按储能方式划分,电子点火系统可分为()和电容储能式晶体管点火装置。
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当传统点火系更换为晶体管点火系时,原车点火系提前角应()
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下列不属于晶体管点火系优点的是()。
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晶体管点火系是利用()或()作为(),接通或断开初级电流的点火系。
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A,晶体管点火系的初级电流却可增大到()极大地提高了次级电压和点火能量。
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发动机电子点火装置,是通过功率晶体管的(),以控制点火线圈的初级电流来进行点火的。
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晶体管点火系可以配用高能点火线圈。
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传统点火系中的点火线圈与电子点火系中的点火线圈可以互换。
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电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程,对于无触点电子点火系,按点火触发信号产生的方式不同,又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
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为了提高(),在无触点全晶体管点火的基础上,开发了电子点火控制装置。
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无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的()。
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A,晶体管点火系的初级电流却可增大到()A,极大地提高了次级电压和点火能量。
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