电子点火系是利用晶体三极管的（）和（）状态来控制点火线圈初级电流接通和断开的。
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电子点火系统主要是利用晶体管的（）特性来控制点火线圈产生高压电的。
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有触点电感放电式电子点火装置中，三极管的截止和导通，可以控制（）的初级绕组。
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微机控制的电子点火系统包括监测发动机运行状态的传感器；处理信号发出指令的微机；以及响应微机发出指令的点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导线等组成。
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利用晶体管的开关特性来控制点火线圈产生高压电的是（）。
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在起动时，电子点火系统―般总是切换到由（）直接来控制初级电流。
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有触点电感放电式电子点火装置是利用（）控制大功率三极管的偏流来进行工作的。
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按储能方式划分，电子点火系统可分为（）和电容储能式晶体管点火装置。
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晶体管点火系是利用（）或（）作为（），接通或断开初级电流的点火系。
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发动机电子点火装置，是通过功率晶体管的（），以控制点火线圈的初级电流来进行点火的。
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触电式晶体管点火装置加装了三极管和（）及电容。
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无触点晶体管点火系统的一次电路利用（）的开关特性控制初级电流的导通和截止，合理设计电路参数，就可以满足发动机高速点火的要求。
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晶体管点火控制器的功能是将信号发生器传来的脉冲信号（），在需要点火的瞬间，将大功率开关管由（）状态变为（）状态，使点火线圈初级电流突然（），在点火线圈次级感应出点火高电压。
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发动机电子点火系的点火能量，是由（）来控制的。
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国产BD-71F电子点火系为全晶体管点火系。
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电子控制为达到正确点火时间，必须利用（）
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为了提高（），在无触点全晶体管点火的基础上，开发了电子点火控制装置。
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汽车发电机的电子调压器，是利用晶体三极管的（）特性来代替电磁振动触点的。
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无触点电子点火系统是利用（）代替传统点火系的触点来触发和控制点火系统的工作。
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电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。（）
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晶体管点火系的三极管其开关作用是取代断电器触点，使初级电流不经过触点，从而可提高点火线圈（），有效地改善（）性能。
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电子点火正时的控制是靠点火装置中离心重块的作用来实现的。
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无触点电子点火系统的特点是完全取消了断电器触点，而由点火信号（）来控制点火时刻。
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电容式电子点火的能量利用率较高，但低速和起动时点火不良。()
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在有触点电子点火系统中通过（）控制三极管的基极电流